整车拆装实习报告

　山东交通学院

　汽车拆装实习报告

　学

　院：

　__ 汽车工程学院 ___

　 专

　业：

　__

　车辆工程 ___

　年

　级：___2014 级 ____

　学

　号 :

　__ 140412317 __

　学生姓名：

　__ 杨长青 ____

　指导老师 ：_ _

　王振龙

　_ _

　6 2016 年

　0 05 5 月

　15

　日

　汽车拆装实习报告

　一． 实习部门简介

　 山东交通学院汽车工程实验中心，始建于 1956 年，现有建筑面积15300 平方米，仪器设备总值 3700 万元。

　 汽车工程实验中心设有 3 个综合性实验室：交通运输部交通行业重点实验室--运输车辆检测、诊断与维修技术实验室；中央与地方共建基础实验室--汽车结构与测试实验室；山东省“十一五”省级重点实验室--汽车运用技术实验室。实验中心共有 16 个子实验室，分别为汽车排放实验室、汽车底盘测功实验室、发动机性能实验室汽车性能实验室、汽车电子电控实验室、汽车电器实验室、汽车故障诊断实验室、汽车结构实验室、汽车车身与零部件测量实验室、丰田 T－TEP 实验室、丰田 F－SEP 实验室、汽车可靠性与平顺性实验室、汽车 CAD室、汽车修理实验室、汽车燃润料实验室、汽车道路性能实验室。

　 汽车工程实验中心设有：山东省汽车行业协会培训基地；中国重汽（香港）有限公司销售部培训基地；长安汽车山东培训中心；中国平安财险实操培训基地；国家级机动车检测实验中心；机动车技术司法鉴定所。

　 汽车工程实验中心是国家教育部中等职业学校专业骨干教师培训基地。

　二． 实习内容

　本次实习，我们分为两大组，我们组由王振龙老师带领，分成五个小组，轮换进行拆装。

　第一天 ：

　 实习第一天，老师交给我们的第一个任务是用一个小时左右去认识并记住各种型号的螺丝，并进行考试。一来就进行测试，大家都很积极，每个人都充分利用时间，对自己手中的螺丝反复确认，考试是每个人考三个螺丝，用扳手或套筒套进螺丝并不能滑动就算正确，考试很快结束，大部分都记住了螺丝的型号。

　 接下来，王老师介绍了拆装的注意事项，并向我们提出了第一个问题“要把发动机拆出来，首先应该拆什么”，对于这个问题，我们思

　考的方向都有些偏，我们的答案有两种，一是认为应该先拆掉电器部分，二是认为要先处理好汽油的问题，而老师给我们的答案是应该先拆掉发动机室盖。我们有些茫然，发现我们思考问题的方式太死，王老师告诉我们要教给我们这种思考问题的思维。问题讨论结束，由一组开始，一组负责拆引擎室盖、前围板、雨刷机构、下围板。接到任务的一组成员很积极，干劲十足，我们在旁边看的同学也都跃跃欲试，在老师讲解完如何拆卸之后，很快，一组成员就拆完了所给任务，并且接到问题“什么是汽车”，第二天给大家讲解。

　 下午，王老师继续带领我们思考拆装顺序，交给我们二组任务并指导，我们负责拆装空气滤清器、真空助力管、暖风管、汽油管和汽油蒸汽管，给我们讲解了空气滤清器滤芯要根据使用定期更换以及滤芯的安装，并留给我们问题“解释真空助力器的工作原理”给大家讲解。拆卸过程中，老师指出每根管道让我们拍照记录，拆完之后给了我们一个剖开的真空助力器让我们研究。

　 拆装继续，由第三组负责拆卸电脑 ECU、上水管、电瓶托架、AT油管、水箱下水管、空调高低压管和膨胀水箱，并留下问题“膨胀水箱工作原理、常年使用防冻液原因”给大家讲解。

　第二天 ：

　 首先由有问题的各组来给大家讲解，讲解结束后，老师提问除该组之外的其他人相关问题，以此来给该组打分。

　 一组问题是汽车的定义，他向我们讲述了“汽车是由动力驱动，四个及四个以上车轮，非轨道承载的车辆，主要用于载运人员、货物，或牵引载运人员、货物以及特殊用途”讲解很快结束，大家都感觉在汽构学过这个问题，没什么好说的。接下来老师提问，第一个问题问“拖拉机是不是汽车，为什么”我们都知道不是，印象里在课堂上讨论过，可大家都没能说出来为什么；第二个问题“小孩骑的那种小车是不是汽车，为什么”，第三个问题“电动汽车是不是汽车”。问题集中在了第三个问题，我们都认为电动汽车属于汽车，可老师又问“为什么属于汽车却不给它挂车牌”，这个问题让我们不知该怎么回答，也同时给了我们新的思考方式--以车牌来判断是否为汽车。最后解答，

　拖拉机不是汽车，汽车不包括农用机械；小孩的小车不是用来载人载物；电动汽车又叫老年代步车，是种代步工具，不属于汽车。

　 二组问题是解释真空助力器的工作原理，由我来给大家讲解的。我拿着实物，拿出昨晚找的工作原理图给大家，首先介绍了助力器的各个部件，连接发动机进气歧管使内部两室都是真空，一边连接制动踏板，一边连接制动主缸；介绍它的作用是利用大气压力差来增加驾驶员施加于踏板上的力；最后介绍它的工作原理：通过驾驶员擦踏板推动阀门，使空气进入，造成一室有空气，一室真空，形成压力差，来推动杆件运动。讲解结束后，老师提出了发动机进气过多，如果是真空助力器故障，问题出在哪里，我们都把焦点放在了阀门处，忽略的隔膜会损坏的问题，都没找到故障所在，最后老师拿过给我们的实物，把隔膜损坏处给我们指了出来。由此发现，我们思考问题方向单一，思路太死板，实物都给我们了，也没能发现有损坏。

　 由于时间问题，我们继续进行拆装，四五组同时进行，分别负责汽车前左右悬架和轮胎、半轴、排气管、发动机支架、档位线，分别留了“前后悬架各是什么形式，有何优缺点”、“电动汽油泵能否引爆油箱，为什么”两个问题。最后把发动机从上吊出，放在工作台上的发动机与我们之前拆装过的看起来很不同，王老师跟我们说了接下来的测试内容：汽车的两大机构和五大系统，十大传感器的位置、作用及工作原理。

　下午，老师给我们讲解了十大传感器，顺着进气方向，依次指出并讲解了空气流量传感器（AFS）、进气温度传感器（ATS）、节气门位置传感器（TPS）、爆震传感器（KNK）、机油压力传感器（OPS）、曲轴位置传感器（CPS）、氧传感器（OXS）、水温传感器（WTS）、凸轮轴位置传感器（CMPS）以及速度传感器（XSS），讲解时边提问题让大家思考边解答，既巩固了课本所学知识，比如 AFS 的工作原理，又学到了其它传感器以及故障分析，如爆震现象是由于活塞残留碳，点火时残留部分与可燃气燃烧，两种力量相冲击；如汽车滑行的时候，是发动机被带动转，如果仍继续喷油会导致可燃气太浓而熄火；还有汽车怠速抖动、熄火、加速无力动力不足等故障的原因分析。

　第三天 ：

　考试日，以抽卡形式，每张卡三个题目，有汽构相关问题，有故障分析问题。我负责记录成绩，这一天下来颇有收获。

　 印象深刻的几个问题有：

　1.汽油机工作时的温度和压力问题 行程 温度 压力 进气冲程 370--440K 75--90KPa 压缩冲程 625--725K 1--1.6MPa 作功冲程 2200-2800K 3--5MPa 排气冲程 900--1200K 105--125KPa 2.指出发动机的十个部件。这个问题难倒了许多同学，由此可见我们汽构学的很不扎实，只是一味理论，并不知道这个名称所对应的部件。

　3.简述发动机工作行程。看似很简单的问题，当时考试的同学没有用专业术语来介绍，其它介绍的同学有的也没有介绍完整。

　进气行程：活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

　压缩行程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

　作功行程：此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

　排气行程：此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。

　4.发动机各缸点火顺序

　1-3-4-2 或 1-2-4-3

　按 1-3-4-2 顺序 曲轴转角 一缸 二缸

　三缸 四缸 0-180° 作功 排气 压缩 进气 180-360° 排气 进气 作功 压缩 360-540° 进气 压缩 排气 作功 540-720° 压缩 作功 进气 排气 5.故障分析

　 汽车怠速抖动、冒黑烟原于喷油过多，能造成喷油过多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

　 加速无力问题可能故障：AFS（可燃气过浓）、TPS（喷油过多）、KNK（延迟点火）、

　 熄火问题可能故障：CPS（检测不到曲轴位置，不喷油）、TPS（可燃气过浓，急加速熄火）、CMPS（无法检测位置，不知道从哪开始喷油，不能启动）、VSS（可燃气过浓导致无法燃烧而熄火）

　6.发动机进气歧管是否等长

　 为了使发动机每缸燃烧情况都尽可能相同，所以每一缸的歧管长度和弯曲度都尽可能相同。

　第四天 ：

　 第三组讲解“膨胀水箱工作原理、常年使用防冻液原因”

　 膨胀水箱有一个进水管和排水管，在水箱上部还有一个口，当发动机工作发热，水蒸气进入水箱暂存，冷却后流回原位置，当温度过高，水蒸气会由上部小口喷出；

　 常年使用防冻液的原因：防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防锈，防腐蚀，还有除水垢的功能；因为水温传感器露在外边与液体直接接触，所以防冻液对发动机的水温传感器起保护作用，防止接触位置生锈

　第四组讲解问题“前后悬架各是什么形式，有何优缺点”。

　 前悬架是独立悬架，结构简单，不占空间且非常紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性；缺点是在不平路面行驶时，车轮容易自动转向，转向助力弥补不足，当受到剧烈冲击时，减震器容易造成弯曲影响转向性能。

　 后悬架是非独立悬架，具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点；缺点是舒适性及操纵稳定性较差。

　 拓展了一个问题“为什么这个轿车是前独立悬架后非独立悬架”。对于这个问题，我们大都去考虑经济性，优缺点，忽略了这个车的定位，这辆车的定位就是家用紧凑型车辆。

　 第五组讲解“电动汽油泵能否引爆油箱，为什么”

　 五组同学拿出实物，向我们讲解：电动汽油泵不会引爆油箱。首先看电动汽油泵的结构，是完全密封的，外边有一个利用滑动变阻器测油量的漂浮物；不会引爆的原因有：一是油箱内空气浓度较低，使得氧气含量不足，二是油类不导电，三是油泵内是橡胶叶轮，摩擦不起电，四是油泵外壳密封良好。老师向我们拓展了汽油燃点为 427°C，柴油燃点为 220°C。

　 问题讲解结束后开始按拆装顺序，各组依次装上发动机。

　第五天：

　 上午由一二组拆装了汽车后悬架，然后讲解了汽车轮胎的相关知识，汽车轮胎上数字的含义，并拓展问题“汽车轮胎能否与摩托车轮胎互换”，汽车轮胎切面是类似梯形的，侧面与地面接触面小，因为汽车拐弯时轮胎侧面不会与地面接触太多；而摩托车轮胎切面是类似球形，拐弯时主要依靠轮胎侧面与地面接触的摩擦力，球形最大化了轮胎与地面的接触，所以二者轮胎不能互换。

　 实习将近结束，老师又提出其他问题让我们思考：

　“在高速公路上遇到水坑，该如何通过”

　想到高速公路，首先不能减速低速通过；而高速通过，轮胎与积水会形成一层水膜，汽车会不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行驶。

　 “汽车在刚下雨时行驶安全还是在雨下大之后安全”

　 在刚下雨时行驶较安全。因为刚下雨时，路面有土和灰尘，会使路面变滑，不易控制方向；而雨下大后，会冲刷掉路面的杂质，相对较安全。

　 下午进行了对实习报告要求的讲解。

　三． 收获

　1.本次实习，最大的收获是一种思考问题的思维。相对之前，以前遇到一个汽车相关的问题，思考方向太死，只是单方向去想一个点，而这次实习让我们发散思维，拿过一个问题来，全方位去考虑。比如最初的拆发动机应该先拆什么的问题，我们都局限于油和电，而实际上要拿出发动机就要先拆掉发动机室盖；再比如为什么该轿车用的是前悬架独立而后悬架非独立，我们只是一股脑地去考虑优缺点，忽略了该轿车的定位，就是家用紧凑型轿车。

　 2.我也学到了许多课本上还没学到的东西，比如电动汽油泵在汽油里工作却不会爆炸，真空助力器的工作原理，汽车轮胎的相关知识，十大传感器的位置、作用及原理，常年使用防冻液的原因等。

　 3.理论与实际确实相差很大，书本上看起来很复杂的东西，放到实物上，几句话就讲明白。通过课本学到的东西感觉和生硬，而通过实践得到的感觉很生动，也记得很清晰。

　 4.通过第三天的考试，教给了我一种严谨的态度，有时候，失之毫厘谬以千里。对知识的掌握必须精确，不能含糊。包括在拆装的时候，要按部就班地按照拆装顺序，做好记录，准确无误地进行拆装。

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