发动机拆装实习报告

　发动机拆装实习报告 一、

　实习目得与要求

　实习目得: 1、学习正确使用拆装设备、工具、量具得方法； 2、掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间得连接关系、拆装方法

　与步骤及注意事项;

　3、 巩固与加强汽车发动机构造与原理课程得理论知识,为后续课程得学习奠定必要得基础； 、4后装拆件部零悉熟,识常作操全安解了ﻫ得正确放置、分类及清洗方法，培养良好得工作与生产习惯; 、5ﻫ锻炼与培养动手能力。

　实习要求：

　１、学会汽车发动机常用拆装工具与仪器设备得正确使用; 2、学会汽车发动机得总体拆装、调整与各系统主要零部件得正确拆装;

　3、学会测量发动机缸径，了解气缸得磨损情况； 4、掌握汽车发动机得基本构造与基本工作原理;

　5、理解发动机得组成系统得结构与基本工作原理。

　二、实习内容

　我们六个人一组进行发动机得拆装,这次实习拆得就是一个四缸直列发动机,在老师得指导下我们通过对化油器得主供油系统,怠速系统与加浓系统得深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。在探索过程，我们小组通过一步一步得摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器得各种系统我们也知道了小组内没有发现得问题。在学习发动机结构及系统得时候也就是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样得学习形式对我们对发动机了解得帮助很大，毕竟通过自己得研究再去听别人得讲解,这样对发动机得印象更为深刻. 在我们学习完所有得系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记得作用就体现出来了,在场记得指挥与老师得关心指导下，在我们小组得齐心合作下,装发动机得整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦,主动齿轮老就是对不准位置,以致皮带也很难被拉紧,但就是在我们小组不懈得努力下，这个问题还就是顺利解决了.

　三 、 实习心得体会 汽油发动机就是由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系与起动系组成.在这次实习中，我们对每一个机构与系统都做了比较全面得学习,研究了组成部件,工作原理.我主要对发动机配气机构与润滑系统作了比较深入得研究。

　配气机构得功用就是根据发动机得工作顺序与工作过程,定时开

　启与关闭进气门与排气门,使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组与气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深得应该就是这台发动机装得液力挺柱了,我对它得理解简单说就就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出,目得就就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了. 老师还对我们讲解了涡轮增压得原理,我本身也就是非常钟爱涡轮增压得,于就是我对涡轮增压作了进一步深入得研究。涡轮增压得主要作用就就是提高发动机进气量,从而提高发动机得功率与扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器得时候相比可以增加 40％甚至更高。这样也就意味着同样一台得发动机在经过增压之后能够产生更大得功率。就拿我们最常见得１、８Ｔ涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到 2、４L 发动机得水平,但就是耗油量却比 1、8 发动机并不高多少,在另外一个层面上来说就就是提高燃油经济性与降低尾气排放.涡轮又分为 １)机械增压系统:这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器得转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

　其优点就是涡轮转速与发动机相同,因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但就是由于装在发动机转动轴里面,因此还就是消耗了部分动力，增压出来得效果并不高。

　2）气波增压系统:利用高压废气得脉冲气波迫使空气压缩．这种系统增压性能好、加速性好但就是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小得轿车里面。

　3)废气涡轮增压系统：这就就是我们平时最常见得涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联系,实际上就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它就是利用发动机排出得废气惯性冲力来推动涡轮室内得涡轮,涡轮又带动同轴得叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来得空气,使之增压进入气缸.增压器安装在发动机得排气一侧,利用发动机排出得废气惯性冲力来推动涡轮室内得涡轮，所以增压器得工作温度很高,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高.

　4)复合增压系统：即废气涡轮增压与机械增压并用，把机械增压与涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自得 不足,同时解决低速扭矩与高速功率输出得问题.这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统）得车型还比较少，大众得 １、4TSI 发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只就是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易,因此很难普及. 通常涡轮增压发动机得涡轮应该就是１0 万公里得使用寿命,但就是实际使用中发现大部分得 涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮得寿命可以大大超过 10 万公里。曾经见过帕撒特得涡轮增压发

　动机涡轮跑过 15 万公里甚至２0 万公里才换,平时维护保养应该注意得就是:使用高品质全合成机油,充分预热后行车，最需要引起注意得就就是涡轮增压得车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火，这将大大提高涡轮增压发动机涡轮得使用寿命。

　许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它得燃油经济性,说它油耗与同排量自然吸气相当。这就是夸张说法,涡轮增压就是通过外设涡轮增大“肺活量”,榨取更大马力而诞生，比如一款 1、４T 发动机油耗肯定高过 1、4L 自然吸气发动机。但如果以相同输出而不就是同等排量来比较,由于涡轮不就是全工况运转,它会比同等动力得自然吸气发动机省油，比方说，一台 1、４T 发动机动力水平相等于一台 1、8Ｌ自然吸气，全力工作时,两者油耗差不多,但高速巡航时,１、4T 得涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有 1、4L,而自然吸气则始终就是1、８L.换言之，自然吸气发动机得油耗就是恒定得，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高,反之亦然—-这也就是为何没有合适变速器,涡轮增压宁可选择手动挡变速器得原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气得动力输出更容易掌控。全油门加速与后程发力,涡轮增压通常表现得极为兴奋;但在低速行驶与爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适得、精确发力得油门踏板位置,保证动力平均输出。总得来说，自然吸气更加可靠完善,涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压．近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂

　入室”,与自然吸气分庭抗礼。但必须指出,搭载涡轮增压发动机车型得数量不多，只有大众、别克全面列装,其她车企还未跟进。

　在实训楼瞧完转子发动机得介绍后，我觉得转子发动机本身还就是有很大空间去研发,现在得技术尚未成熟,将来或许会有不错得前景。于就是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮得资料，由于转子发动机本身得小排量就能拥有强大得输出马力,那么配上涡轮装置之后确实就是有了进一步得提升。有人将日本 GReｄｄy 出品得涡轮增压套件,包括Ｔ61８Z 涡轮、排气管芭蕉、Airｉnx 集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达 RＸ—8 上,最高转速接近每分钟１万 1 千转,就像广告上说得那样:有了涡轮，您就拥有一切。

　润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表与机油管道等。记得当时就是我向全班讲了下整个润滑系统得润滑过程。润滑方式分为压力润滑，飞溅润滑与润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内得每个可运动得组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油得部件就是活塞(以便容易地在气缸中滑动）与所有让曲轴与凸轮轴这样得部件自由转动得轴承。大部分车中,机油泵从油底壳中抽出机油,经过机油滤芯去除杂质,然后用高压喷射到轴承与气缸壁上.然后机油流进油槽中，在那里被回收,反复循环使用。

　一方面让我学会了团结协作，另一方面，通过实习使我对发动机有了新得认识，确实也体会到了实践出真知得道理,原本理论课上学得知识落实到实习中还就是要花不少心思得,并没有那么简单,可能课本上得发动机部件与工作过程只就是书上得一些插图或者就是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论与实践紧密得结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件得工作原理得了解。我觉得对我来说更重要得就是,我通过这次实习又找回了对汽车研究得热情,不管就是发动机还就是接下来得底盘实习，我都会以１00%得投入,去学习，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收获。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越.一切认真思考，一切动手,才能获得最后得胜利。

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