“铁马”倾力打造新“铁骑”

轮式装甲车被誉为战场“风火轮”。进入新世纪以来，随着各国陆军向小型精干化、灵巧多能化和信息化方向转型步伐的不断加快，轮式装甲车的军品市场需求不断扩大。为进一步提高我军的快速部署能力，我国在成功研制出92式轮式装甲车并大量装备轻型机械化部队的基础上，又先后研制出承载能力更强的8×8和更加灵巧的4×4轮式装甲车，使我国的轮式装甲车装备体系更加完善，军品外贸竞争力进一步增强。在众多新型轮式装甲车中，中国北方车辆研究所和重庆铁马工业集团有限公司联合研制的VN4型4×4轮式装甲车引起国内外的广泛关注。

发挥优势，求得先机

中国北方车辆研究所和重庆铁马工业集团有限公司均隶属于中国兵器工业集团，分别是专门研制和生产军用特种车辆的大型军工企业。两家单位根据国内外轻型轮式装甲车急剧扩大的发展需求，抓住机遇、发挥优势，精心设计、倾力打造，成功研制出VN4型4×4轮武装甲车，并于2009年5月参加了中国(北京)第三届国际警用装备及反恐技术装备展览会，与众多新型轮式装甲车同台亮相和竞技。

该车是一种垒轮驱动、全地形、全地域、高机动性多用途轮式装甲车辆，主要用于遂行防暴反恐、解救人质、制止骚乱、武装押运、边防巡逻和执行国际“维和”等任务，主要装备武警和特警的快速反应部(分)队，担负国际“维和”任务的部(分)队，也可作为我军装甲机械化部队的战斗支援和保障装备，还可根据市场需求和部队需要，变型成为装甲抢救车、装甲救护车和装甲指挥车等系列车型。其主要特点：

一是战斗全重轻，陆上机动速度快。该车的战斗全重不到9吨，安装有一台173千瓦(235马力)的大功率柴油发动机，单位功率高达26马力／吨，最大公路机动速度达到120千米／小时，是目前国内公路行驶速度最快的轮式装甲车。该车在复杂道路上行驶的最大速度达50千米／小时以上，最大爬坡度30度，越壕宽0.8米，可直接克服0.4米高的垂直墙，其越野机动能力也是比较出色的。另外，该车还具有水上浮渡能力——基型车采用轮胎划水方式，支持用户选装螺旋桨水上推进器。

二是整车装甲防护能力较强。该车的车体为全装甲、全承载的装甲底盘结构，采用高强度装甲钢板并大范围应用机器人自动焊接系统焊接，形成整体式高强度装甲防护体，可为乘员提供良好的装甲防护。该车采用了不同厚度的装甲板结构，既能满足战车不同部位的分级防护要求，又能最大限度地减轻战车重量。由于该车厚重结实，在遂行防暴反恐任务时，可有效防护恐怖分子使用石、斧、棒等凶器进行砸、敲、戳等攻击行为，加上战车有近十吨重，恐怖分子也很难将其掀翻。这款刀枪不入、坚如磐石，并具有强大冲撞／清障能力的铁甲战车，定能对恐怖分子产生极大的震慑效果。

三是行驶系统技术较先进。该车采用了双横臂独立悬挂、自锁式车桥、大直径宽断面子午线越野轮胎等先进的行驶系统技术，使这款轻便灵巧的“铁骑”具有较强越野能力、较高的通过性和行驶平顺性。

四是具有较强的承载能力。该车的承载能力达到了1.7吨，完全可以满足安装一个小型单人炮塔的需要，可根据用户需要配置各种小口径武器或多功能武器站，如配装ZLZ94型车载35毫米榴弹发射器、狙击手探测器、激光眩目枪、升降式周视侦察监视装置等。随着遥控武器站技术的不断发展，该车也可以满足搭载各种遥控武器站的需要。

五是视界良好，观察便利。该车的车首装有两块大视野防弹安全玻璃观察窗，视野良好，可以像小轿车一样便利地实施观察，并能确保驾驶员和车长的安全。为确保载员在紧急状况下向外观察和乘车射击，在战车的两侧甲板及尾门上设置有观察窗和射击孔。

六是采用了较先进的制动技术。该车采用了双管路全气制动技术，制动距离短、制动效果好，有效地提高了战车的机动性能。根据用户的需要，该车还支持配装ABS防抱死系统，使战车的制动性能更加安全可靠。

七是具有较强的适应性，可充分满足各种复杂环境下的使用要求。该车的载员舱高大宽敞，舱内装饰颜色柔和明快，车内装有舒适的客车座椅，便于乘员乘坐和在车内活动。该车安装有大功率军用空调，能够很好地满足在湿热、沙漠和高原等恶劣条件下较长时间遂行作战任务的舒适性要求。另外，该车的整车使用环境温度为零下20摄氏度至零从开启的后门可看到VN4装甲车内部布置上46摄氏度，发动机加装冷起动辅助装置后，在环境温度低至零下35摄氏度时也能正常起动，具有较好的环境适应性，可满足在我国全域使用的需要。

总之，这款新型战车具有重量轻、体积小、油耗低、速度快等显著特点，它结构紧凑、布置合理，性能可靠、维修便捷，操作方便、驾驶舒适，行驶平稳、轻便灵活，可广泛适用于在城市、乡村、高原、沙漠、冰雪等复杂地形上全天候执行任务，是防暴反恐和“维和”的“利器”。

结构灵巧，组配灵活

从外观上看，VN4型装甲车略带倾角的首上甲板配上两个宽大的观察窗，使战车的线条显得十分流畅，车首正前方的散热窗与大灯和转向灯搭配得恰到好处；前置的两个倒车镜似乎起到了拉伸车首空间的作用，使战车显得精巧修长；车首下甲板收放角度得当，使车首消除了突兀之感；车首的“铁马”标志也起到了画龙点睛的作用。总之，该型战车设计精巧、线条流畅，整车棱角分明、苍劲有力，颇有美感。从战车设计美学的角度而言，4×4轮式装甲车大多采用现代越野吉普车的外观设计，因而它比大型轮式装甲车更受看、更美观，在遂行反恐维稳等任务时，对普通民众更具“亲和力”，对无辜群众的心理冲击更小，当然它对恐怖分子的杀伤力也是无情的。该车长5.4米、宽2.4米、高2.1米，乘员为2人，即车长和驾驶员，载员为8人。该车的总体布置采用了动力舱前置、后部为乘载员舱的方式，由前向后分别为动力舱、驾驶舱、裁员舱。

动力舱位于车首，舱内安装有动力传动装置及其辅助系统和前桥等。散热器布置在发动机前端，吸风式风扇位于两者之间；发动机左侧为空气滤清器、右侧为排气消音器。驾驶舱有驾驶员和车长，前方有大视野的防弹玻璃观察窗。驾驶员和车长座椅都配有头枕和安全带，座椅的前后、高低可调，驾驶舱两侧开有侧门，便于他们方便地进出战车。载员舱的左、右两侧分别布置了2个双人座椅，车顶上设置了3个顶门、车体尾部设置有后大门。在左、右两侧甲板和尾门上分别设有射击孔和防弹玻璃观察窗。

该车主要由动力传动系统、操纵系统、行走系统、电气设备、武器系统和车体等组成。动力及辅助系统主要由发动机、离合器、进气系统、排气消音系统和燃油供给系统

VN4型轮式装甲车前后灯组(右殛下)

组成。传动装置由带分动箱的变速器、前桥、后桥、传动轴以及轮边减速器组成。操纵装置包括制动操纵系统、变速器操纵装置、主离合器操纵装置、油门操纵装置和转向操纵系统。行走系统包括采用螺旋弹簧配液压减震器的双横臂独立悬挂装置和子午线越野轮胎。该车的内装饰在国内战车中数得上是高档“装修”了——车内全部用我国外贸车装饰用的ABS板材进行装饰，装饰面料为阻燃的人造革皮面材料，地板用高强度复合材料进行铺设。战车经过精美的内装饰后，车内看不到直接裸露的装甲板和突起部位，可以有效防止乘员在乘坐过程中撞伤，而且装饰色调柔和，给人以温馨的感受，再配上豪华客车的宽大座椅，加上空调送来的徐徐清风，其舒适性便可想而知了。

该车在设计上的一个最大特点，就是最大限度地压缩标准配置件，最大限度地提供可支持的选配件，这无疑增大了用户的选择范围，更加有利于提高产品的竞争能力。该车的标准配置共有12项，包括：承载式全封闭车体，推式单膜片摩擦片离合器，带有同步器并与分动箱集成的机械式变速箱，具有自适应功能的差速功能前、后桥总成，双横臂独立悬挂，螺旋弹簧加液压减震器，子午线越野轮胎，液压助力动力转向装置，7000大卡军用空调系统，豪华大客车座椅，ABS装饰板材，人造革皮面阻燃装饰面料，动力舱自动灭火和载员舱手提式灭火器等。它能提供支持的选配件却多达14项以上，包括：支持安装旋转枪塔，各型跳频保密电台、车通等通信设备，GPS定位系统，图像传输系统，防弹轮胎，中央充放气系统，自救绞盘，三防装置，微光夜视仪，大功率报警器和喇叭，车顶频闪灯，四画面硬盘录像监控系统及摄像镜头，38毫米车载式9管防暴发射器，固定式远程探照灯，以及防暴和救援工具(如消防斧、消防铲、磅锤、剪线钳)等。

部件精干，技术先进

该车在研制过程中，应用了大量的新技术，部件选配合理，系统协调良好，确保整车达到了较高的战技水准。

该车的动力装置采用民用汽车广泛使用的康明斯直列6缸中冷水冷增压柴油发动机，离合器采用推式单膜片摩擦片离合器，传动装置采用成熟的ZF技术6T变速箱(改进)并带分动器，驱动桥采用主减速器+行星轮边减速器结构(其关键部件——差速器采用先进成熟的越野汽车自锁式差速器，轮边在奔驰汽车和ZSL92式轮式装甲车轮边基础上进行轻量化设计)，主减速器与轮边之间用球笼式传动轴连接，分动器与桥之间用万向节传动轴连接，转向器采用东风汽车所用的3401F5／Y－010动力转向器，制动器为鼓式制动器，制动系统采用成熟的双管路气压制动系统以及发动机排气和断油辅助制动，悬挂装置采用双横臂独立悬挂，配螺旋弹簧+液压筒式减振器，轮胎采用315／80R22.5子午线安全轮胎，电气系统采用传统的单线制方式，配24伏蓄电池1组、3.1千瓦的发电机1个，自动灭火装置为七氟丙烷灭火瓶2个，空调压缩机由发动机前端的皮带轮驱动。下面是该车最有特色的几个部件。

一是万向节与球笼式传动轴相结合的传动轴系统。该车的传动轴由1根前传动轴、1根后传动轴以及4根轮边传动轴组成。前、后传动轴为钢管式普通十字轴式万向节传动轴；轮边传动轴为球笼式传动轴。

二是技术成熟的膜片式单片式离合器。该车的离合器为CL9083型膜片弹簧推式、单片、于式摩擦离合器，与飞轮壳联接为一体。离合器的操纵型式为液压传动、弹簧机构及气助力缸助力式，操纵力矩可自动调整。

三是变速与分动一体化结构的变速器总成。该车的变速器为带同步器的手动机械式6T-80型变速器。变速箱的主箱与分动箱为一体化的整体箱体结构。主变速箱有6个前进档、1个倒档。分动器传动比为1.32，并带有差速器，实现前、后桥差速，可将33％的扭矩传给前桥，将67％的扭矩传给后桥，分动箱上装有气压操纵的滑接齿套差速锁，可将差速器强制锁止，防止战车在泥泞地行驶时出现一轮打滑而其他轮不动的现象。分动箱的中下部预留有水上推进器取力接口，可通过水上传动轴驱动水上推进器。

四是先进的前桥与后桥总成结构。该车的前桥总成由主减速器、自适应轮间差速器及其半轴齿轮和轴、轮边减速传动系统及带膜片制动气室的蹄鼓制动器等组成。动力通过前桥总成输入法兰、主被动螺旋锥齿轮传递到自适应差速器，然后再分两路经过半轴齿轮及半轴传递到两边的车轮。轮边减速传动系统的动力通过输入半轴、太阳轮传递到行星传动系统，然后通过行星排中的行星架输入到轮毂，最后通过轮辋驱动轮胎转动。前桥总成除了减速增扭传递动力外，其另外一个重要功能是实现轮间差速及锁止。前桥为转向桥，在转向节臂上连接转向臂。后桥为非转向桥，后桥总成的结构形式与前桥总成相同，也由主减速器、自适应轮间差速器及其半轴齿轮和轴、轮边减速传动系统及带膜片制动气室的蹄鼓制动器等组成。

五是技术先进的悬挂装置。该车的悬挂装置采用了越野车辆广泛使用且技术成熟的不等长双横臂螺旋弹簧配液压减振器的独立悬挂装置。该悬挂装置由弹性元件、阻尼元件和导向机构组成(导向机构由主销、上臂、下臂等四连杆机构组成)，其主要作用是将车体与车轮弹性地连接起来，减缓不平路面传给车体的冲击力，衰减由冲击力引起的振动。该悬挂系统的工作原理与92式轮式装甲车相同(具体见本刊2009年第8期《“陆上猎豹”——92式轮式装甲车》一文)。

六是附着力好的轮胎。该车所安装的315／80R22.5子午线越野轮胎(18层级)，由外胎、气门嘴和轮辋组成。该轮胎属于宽基胎，胎面附着系数较大，有良好的抓地能力。根据作战需要，该车还可十分方便地换装防弹轮胎。目前，国内统一的防弹轮胎可确保战车在轮胎被枪弹或炮弹破片击穿的情况下应急行驶100千米以上，使战车能够继续遂行任务或开到指定的保障地域进行抢修。另外，该车还支持用户选装中央充放气系统。鉴于防暴反恐任务的艰巨性，笔者建议国内应当积极研制防刺、阻燃轮胎。

七是轻巧灵活的转向系统。转向系统由转向操纵助力系统及转向梯形杆系系统两部分组成。转向操纵助力系统主要包括方向盘、万向传动轴、动力转向器、转向油罐、角箱及连接传动轴系统等。转向梯形杆系系统主要包括转向杆系、立柱及连接球头销等，其主要作用是把动力转向器输出的转向力矩和角度转换为车轮有规律的转动(见上图)，实现战车的灵巧和精准转向。

八是高效，强力的制动系统。该车的制动系统包括脚制动(主制动)、手制动和排气制动。脚制动为脚踏板控制的双管路全气制动阀控制式，分别作用于前轮和后轮膜片制动气室，推动制动蹄对车轮进行制动；手(驻车)制动为降压控制式，作用于后轮弹簧制动气室；排气制动为发动机排气管路中的蝶阀关闭控制式，同时可使高压泵处于停止供油位置。上述三种制动方式的工作原理与92轮基本相同。

变型方便，兄弟众多

该战车采用了车族化的设计理念，可以十分方便地变型为其他战斗支援和保障车辆。目前，“铁马”公司已经研发的变型车主要有以下几类：

VN4型4×4轮式装甲抢救车。该车能够对4×4轮式装甲车进行野战抢救，并可对战损装甲车上的所有部件进行起吊抢修。进行抢救作业时，该车既可对淤陷或战伤的战车进行柔性(钢丝绳)牵引，也可对其进行刚性(牵引杆)牵引。在基型车的基础上，该型抢救车取消了尾门，安装了驻锄和刚性牵引装置；将空调室外机移到了车体左侧尾部；在右后轮舱上方安装了吊车；在后轮舱之间安装了绞盘，绞盘的最大牵引力达10吨，牵引钢丝绳的长度达46米。

VN4型4×4轮式装甲救护车。被誉为流动的“装甲医院”的装甲救护车，能对伤员进行“火线”抢救，并能在车上对其进行第一时间救治。该车在基型车的基础上将后顶甲板升高300毫米改装成救护舱。救护舱内设置有2张床铺，可载2名重伤员或乘坐8名轻伤员(每边坐4个)；配备有4个医疗设备柜(内有紧急心肺复苏机、除颤仪、ECG监视器等医疗设备)，救护舱内还安放了1个氧气瓶、1个用于清洗的水箱和水池，以及呕吐杯等设备。为提供良好的救治环境，该车的空调系统改为一拖二结构，2个室内机分别吊装在床铺前部的顶甲板上。

VN4型4×4轮式装甲指挥车。该车主要作为装甲机械化部队师、团指挥平台，也可设计成师、团装甲通信车。该车将基型车的载员舱改为指挥舱，在指挥舱顶甲板上开设了顶门，以便于指挥员观察和发射信号弹。同时，该车的指挥舱内增设了安装各种指挥通信设备的减震支架，支持安装多部电台和计算机等指挥终端。该车机动快、防护好、目标小，可为指挥员提供一个安全、稳定的指挥环境。

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