Ａｒｃａｄｉａ狂想曲
Royal Huisman（荷兰皇家胡西曼船厂）建造的117英尺的动力艇融合了最新的技术和传统的工艺，诞生了这款惊艳无比的游艇。
Royal Huisman是世界上大型帆船顶级建造商之一。2005年荷兰船厂Athena（雅典娜）号下水，长295英尺，是当时建造的最大的私人帆船之一，也是最大的全铝制船。随着Athena的建造成型，一系列的“小型”游艇继Athena之后走下生产线，长度均在100英尺以上。
这其中，Arcadia是一艘独具魅力的117英尺传统款式的游艇，外部是Tony Castro设计的，而 Dick Young负责内部设计。Arcadia是一艘相当卓越的动力艇。
当Arcadia完工后，与众多游艇一起停泊在港口中，她就如同是一群贫民中的公主，这里显然不适合她，她急切地想要出发，前往任何地方，因为各种拖船和完工的游艇都已经启航，与她擦肩而过。
Arcadia缓缓离开锚泊地，移动的水平线提醒船上的人们游艇已经起航了。Arcadia是一艘十分安静的游艇。当游艇以10节的速度航行时，沙龙里的交谈丝毫不会受到任何影响，声级测量显示沙龙里的声级仅为48分贝，主人舱为47分贝，船员舱为50分贝。相比较而言，一般正常的谈话是60分贝，所以更确切的说是人们的谈话打乱了游艇上的安静平和。
导致Arcadia噪音很低的重要原因之一是她的推进系统。游艇上配备的两台Caterpillar发动机全速运转时为1800rpm 540hp。Arcadia也安装了减速装置ZF W2700，减速比为4.484:1，推动直径为5英尺的5叶片Wartsila螺旋桨转数达到每分钟402转。而安装了2400rpm发动机的其他游艇上，减速装置的减速比为2:1，其推进系统的转数为Arcadia速度的三倍。此外，Arcadia的传动轴及其轴承被安置在一个封闭且涂抹了很多润滑油的系统中，消除了开放式传动轴常见的动荡和气穴，降低了噪音和振动。
造船工程师Castro在他首批委托建造的动力艇上经过了耐心细致的研究才做出了这种改进。在荷兰船厂建造的MARIN模型艇上，设计小组利用计算流体动力学（CFD）研究MARIN的计算机控制系统，开发出了多种艇体造型并使推进阻力最小化。同时还建造了一款拖船模型来检验计算机结果，这款实体模型被用来审查配件和螺旋桨的细节。
艇体结构材料的选用经过了不断的讨论，尤其是那些针对极端区域的排水型游艇。对Arcadia而言，Royal Huisman在Alustar合金方面的专利经验，相比常见的合金，提供了重量和力度方面的优势，因此降低了结构的重量，减少了艇体的排水量，继而减小了接触面积和阻力。除了应用到基座外，Castro也将重物尽可能转移到下方作压舱物，这样一来Arcadia的重心降低了，从而减少了水线面宽，在继续保持稳定性的基础上，更进一步减小了阻力。
另外一个显著的特点主要来自于拥有16年驾艇经验的船东，包括为了保证锚泊时的舒适而安装的零速度减摇鳍装置，以及安装在艉板中的艉锚。Castro也参考了帆船上的设计，制定安装了高纵深方向舵。
登上游艇，进入舱内，里面的布局选用的是柚木和平板的红木，这是展现Arcadia的传统风格最完美最贴切的材料。充裕的扶手和防止碗、碟等从桌上滑落的桌面框发挥了重要作用，这些是帆船和早期的动力艇上常见的设施。顶端为弓形的门口和橱柜让人追忆起那个广泛采用这种造型的时代，当时这一形状被认为是建筑中不可或缺的。头顶上方是附带有红木横梁的白色喷漆厚板，红木壁板上方的厚板也被安装到很多防水壁上。装有万向接头的天窗和穹顶天窗孔都被刷成了黄铜色，不显眼的嵌入式针孔灯将照明水平提升到现代化的标准。
舱室布局像游艇本身一样，也融合了古典和时尚的元素。因为Arcadia被设计成中速艇，她的浮力要比高速艇靠前，所以机舱被布置在舯部。客人被安置在下甲板的尾端，而船员舱则位于机舱前面。客舱有两间，其中一间摆放了巨大的双人床，而另一间是两张单人床，朝向悬挂着老式气压计的走廊。一同分享这个走廊的还有一间横跨艇宽的VIP舱室，这间舱室带着一个客厅，它能很容易地就被改造成第四间舱室。
主人舱位于主甲板前端，其面积要比同尺寸的其他游艇上的主人舱小，这是由于Arcadia的平甲板结构和占据艇长的侧甲板。这并不是说它不够豪华壮观，相反它的工艺十分精湛。主人舱配备有独立的大型卫生间，里面安装有两个水槽、浴盆和淋浴器，都是采用大理石装饰，此外还摆放着座椅和梳妆台，以及众多的橱柜，以满足在游艇上长时间旅行的需要。
沙龙和就餐区经过了格外仔细的规划。二者之间是玻璃和红木制作的细木家具，营造了一种亲切舒适的感觉，此外这里的光线和通风也十分良好，避免了长时间在艇上待着而产生的狭小憋闷感。
Arcadia是彰显意大利精湛手工工艺的又一力作，其每一寸面积都体现了Royal Huisman追求卓越的品质。