高速公路建设中沥青供应项目的物流成本控制研究
摘 要：本文从沥青综合贸易商的角度出发，对高速公路建设中沥青供应项目的物流成本控制进行定性分析和定量研究。首先阐述了高速公路中沥青供应模式及特点，确定了本文的研究重点；然后从硬件和软件两个角度对沥青供应项目中运输和仓储环节进行定量研究，并进行实证说明；最后综合得出沥青供应项目中降低物流成本的措施。
关键词：沥青供应；物流成本
目前，我国高速公路建设仍然处在一个大建设和大发展的时期。高速公路中的沥青供应通常采用招投标的模式，其中，沥青的报价中主要包括沥青的基本价及相关税费、物流费用。对于沥青贸易商而言，沥青基本价的决定权主要取决于燃料油价格以及所选沥青生产商，而相关税费取决于国家政策，所以在既定基本价情况下，沥青贸易商可以通過优化物流方案、降低物流费用来提高报价优势以及自身利润。本文的写作目的即为从沥青贸易商的角度出发，通过定性和定量两种分析手段来研究沥青供应项目中的物流成本控制措施。
1 高速公路建设中沥青供应模式及特点
高速公路建设中的沥青供应通常采用招投标的模式，即业主发布沥青招标信息后，贸易商去参加投标，中标后根据业主或高速公路施工单位的要求进行采购与供货。沥青供应不仅具有一般货物物流的特点，而且由于受到包装形式、沥青规格等因素的影响，沥青的供应流程具有其特性，主要体现在以下几个方面：
1、沥青包装形式的多样性。沥青的包装形式分为散装和桶装，二者在供货方案上存在区别。首先，桶装沥青在整体供货流程中增加了灌桶、脱桶的作业环节；其次，桶装沥青和散装沥青所使用的运输工具不同；最后，由于散装沥青不宜堆放在施工标段的工地现场，所以在到达施工工地附近的火车站后，需要进行短期仓储，然后按照施工方要求进行配送。
2、沥青规格、技术指标的差异性。根据不同路面层对沥青性能要求的不同，铺设高速公路所需的沥青种类主要包括70号A级、90号A级重交通道路石油沥青以及改性沥青。不同种类的沥青在生产、运输、装卸、储存方面有不同的要求，例如，改性沥青的供货比重交沥青的供货涉及的环节要复杂的多。
3、多批次、不定批量供货。不同项目的沥青供货周期不定，短则一个月，长则半年以上，而且在整个沥青供货周期中，业主对沥青的需求并不是均匀分布的，这种随机的需求方式考验贸易商的物流组织能力、协调能力和成本效益分析能力。
结合沥青的供应特点以及进口沥青的供货流程，本文的研究范围从进口沥青到达港口开始到送到业主工地为止，沥青达到港口后，由专业的货运代理公司进行报关、报检，然后通过铁路发运到项目工地附近的火车站，最后通过公路发运到业主项目工地。通过选取沥青贸易商的某些项目经分析可知，港口仓储、港口运输、内陆仓储以及内陆运输四个环节的物流费用占总体物流费用的比重最高，约占72%～75%，所以要降低沥青供应项目的物流成本，重点要关注沥青供应的运输、仓储环节。本文将分别从硬件和软件的角度来进行定量分析，其中，降低沥青运输环节的物流成本需要解决的问题为：（1）自购还是租赁沥青运输工具（2）如何配置运力资源能够降低总体运输成本；降低仓储环节的物流成本需要解决的问题为：何时订货以及每次订货量为多少。
2 硬件角度：沥青运输设备的自购与租赁的经济分析
沥青供应中，按照包装形式的不同，运输可分为散装沥青的运输和桶装沥青的运输；按照运输工具的不同，运输包括铁路运输和公路运输，本文以散装沥青的铁路运输为例来进行分析，散装沥青的运输工具为铁路槽车，所选分析方法为费用年值法。费用年值法可以用于互斥方案的比较，基本思路是将各可比方案需比较的经济指标数据（现金流量）分别折算成等额年金，并计算各方案等额年值代数和，再比较其大小优选方案。
设某沥青贸易商购买一辆载重70吨的槽车需70万元，槽车的使用年限为10年，采用直线折旧法，残值为10万元，该辆车每年的营运费用为30X，X为该辆车的当年总运量（吨），每年段修费用为5000元。若采用租赁方式租用设备，则该辆车每年需要付租金100X元，其中X为当年的运量（吨），企业的折现率为15%，利用费用年值法对自购和租赁两种方案进行决策（过程略），可以得出以下结论：若AC租 由此可见，在一定的假设条件下，通过理论分析，当每辆槽车的年运量小于1395吨时，相比于购买槽车，租赁方案更加经济。并且由于在实际操作中，槽车自购受到政策因素限制较多，所以一般采用租赁槽车的方案。 3 软件角度：运输调配分析及仓储管理策略的确定 3.1 沥青运输调配分析 在高速公路建设的沥青供货中，贸易商通常同时自有和租赁不同位置的沥青库来满足不同项目的货物发运，而高速公路建设通常也不仅仅有一个施工点，不同的沥青库到不同的施工地点的运费不同。在这种情况下，通过统筹调配各个仓库对不同施工点的发货量，可以降低总成本。 该问题可以运用运筹学中的表上作业法来进行求解，表上作业的思路是首先确定初始方案，一般来讲，该方案不会是最优的，然后需要给出一个判别准则，对初始方案进行调整、改进，一直到求得最优方案为止。 在沥青供货中，表上作业法可以广泛应用于铁路、公路运输的降低总运费的方案中，实际操作时，要综合考虑沥青库的实际情况以及铁路、公路计费方式的差异性。例如，在实际操作中，沥青库的库存量并不是不断减少，有可能由于采购量的增多而引起某沥青库的库存量的突然增长，这种情况下可以通过反复运用表上作业法来不断进行调整。 3.2 沥青仓储管理策略分析 鉴于沥青贸易的多批次、不定批量供货、订货后存在运输时间的特点以及未来散装沥青需求量增多的趋势，在沥青仓储管理中应该制定相应的存储策略。从软件角度进行分析，沥青库的管理需要解决的两个问题是何时订货以及每次订多少货，所以可以采用（S，s）制的存储控制策略。
设库存里面的最高库存量为S，S=Q+s，其中，Q为理论经济订货批量，s为报警点，当沥青库库存到达s时开始订货，订货时间为t，订货时间可以理解为发出订货指令后货物的在途运输时间，沥青的需求量为D，其中，根据沥青供货的实际特点，需求量D和订货时间都是随机的，则要保持最高库存量，则每次的实际订货批量为Qi=S-si，下面逐次确定Q和s的值。
（1）当存在订货期时，理论经济订货批量Q的确定
经济订货批量Q的确定一般以存储费和订货费之和最小为原则，设年需求量的期望值为，C1为存储单位沥青单位時间的存储费（吨/件、年或吨/件、月或吨/件、日），C2每次订货的订货费，进货时间需要t，则进货速率P=Q/t，需求速率为D*，则根据经济订货批量公式可知
（2）报警点s的确定
由于提前订货期的需求量Dt为随机变量，所以在确定报警点s时，不仅要考虑满足提前订货期的需求量期望值，还要满足提前订货期需求量随机增大的部分，即
其中ss是为了满足提前订货期时间需求的随机增大的部分而设置的安全库存量，
其中为提前订货时间的均值和方差，为需求量的均值和方差，K为保证既定服务水平情况下确定的安全系数。在沥青供货中，要达到及时供货，需要将库存管理理论中的顾客服务水平设为99.87%，则对应的安全系数K=3。在实际供货过程中，供货期一般在半年左右，所以在应用（S，s）存储策略时，可以根据沥青的实际供货期进行计算。
4 沥青供应项目中控制物流成本的措施
4.1 加强物流成本预算，控制管理费用
全面的预算管理可以有效控制费用的发生，在沥青供应项目中，可以通过全面的预算管理来控制物流成本，可采取的措施建议如下：（1）明确预算管理责任主体，针对每个沥青供应项目，建立由各方人员组成的预算管理小组，明确各个小组成员负责的物流环节；（2）项目执行初期进行预算编制，把预算指标分解到每个物流环节中；（3）重点关注非正常例外事项的预算执行情况；（4）加大预算管理的执行力度，实施动态性预算管理。项目初期编制预算后，在项目执行过程中要定期检查预算的执行情况，分析预算的执行偏差，若超预算执行必须申请追加预算，并编制预算管理报告，以指导下一阶段工作。
4.2 优化配置运力资源，提高运输效率
在沥青运输环节，需要解决的问题是自购还是租赁运输设备以及如何分配运力，可采取的措施建议如下：（1）通过前面的计算可知，在沥青运输中，当运量在一定范围内时，租赁比自购经济，超过这个范围后，自购运输设备相比于租赁更加经济，该范围的值可以通过计算得到。在综合考虑了各种因素的情况下，最优做法是自购和租赁运输设备相结合的方案。（2）在确定了运输设备的使用方式后，对运力的分配措施也较为重要，通过运筹学中的表上作业法可以对总运力进行合理分配，从而使总运费最低。
4.3 提高库存周转速度，降低资金成本
在沥青仓储环节，需要解决的问题是沥青库的投资决策分析以及选取仓储管理策略。可采取的措施建议如下：结合沥青供货特点，按照存储费最小的原则，可以采用随机存储策略（S，s），其中，S为最高库存量，s为报警点，当沥青库存降到s点时开始进行补货，货物在途运输时间为t，补货量以总库存量达到最高库存量S为目标。在仓库中持有经济批量的库存，不但可以降低仓库存储费，还可以降低资金成本。
4.4 完善信息沟通机制，加强流程衔接
在沥青的供应网络中，货物是从供应商逐级流向业主的，而信息流则是双向流动的。沥青供应网络中涉及到环节较多，而且货物周转量大，任何环节之间衔接不畅都有可能产生额外的运费和仓储费，所以在沥青供应项目中，完善的信息网络对货物的顺畅流动有重要的作用。实际操作中，要完善物流主体之间的信息机制，必须加强贸易商与各方的沟通和协调。
5 总结
本文从贸易商的角度出发，应用定性分析和定量研究的手段对高速公路建设中沥青供应项目的物流成本控制措施进行了研究。鉴于作者经验所限，沥青项目物流成本控制措施尚需进行更深的研究，下一步的研究方向是不断结合成熟的管理理论以及沥青供应中出现的新情况，提出创新性、操作性更强的物流成本控制措施。
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