基于大众POLO轿车基础上CAN—BUS系统故障诊断与检修
摘 要：随着社会经济的发展，汽车成为人们日常生活中重要的代步工具，在POLO轿车上使用的车载网络系统，主要以CAN网络和LIN网络为主。大众POLO轿车的CAN网络系统又分为高速CAN和低速CAN两个网络系统，其主要应用于驱动系统和舒适系统中。本文对大众POLO轿车基础上CAN-BUS系统故障诊断与检修的研究，着重分析了POLO轿车的CAN-BUS系统，并对故障诊断与检修方式做出了相关阐述。
关键词：大众POLO轿车；CAN-BUS系统；故障诊断；故障检修
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.04.227
0 前言
汽车控制单元ECU在应用和发展过程中，其智能化程度越来越高，对汽车整体性能影响越来越大。汽车ECU发展过程中，可靠性以及空间布局更加趋向于合理化的发展趋势，并与车载网络紧密结合，逐渐形成CAN-BUS系统，传输速率不断提升。但在CAN-BUS发展过程中，由于CAN-BUS自身的特点以及车载网络等因素影响，如何对CAN-BUS系统故障进行处理，保证系统运行的稳定性，成为汽车行业发展过程中必须面临的一个重要问题。本文分析了CAN-BUS系统的特点，并就系统故障诊断与检修工作提出了笔者自己的观点和建议。
1 CAN-BUS系统特点
CAN-BUS是国家标准化组织的串行通信协议，其灵活性、可靠性以及实时性较好，能够更好地应用于实际工作当中。一般来说，CAN总线有着以下特点：第一，采取多主机的方式工作，当其中一台主机出现系统故障时，系统依旧能够维持运行，采用数据块编码，具有较好的稳定性；第二，能够更好地对总线冲突问题进行解决，保证系统运行的可靠性；第三，针对于数据传输过程中的数据错误问题，可以进行有效的校验；第四，短帧数据传输模式，传输时间短，并且具有较强的抗干扰能力；第五，但电控单元出现错误时，系统可以自行切断与总线之间的联系，避免电控单元故障对总线产生较大影响；第六，数据通信实现方式多元化，既可以点对点的进行数据通信，又可以点对面的进行数据通信[1]。
CAN-BUS系统的CAN协议主要有标准格式和拓展格式两种，由七个位场构成（帧起始、仲裁场、数据场、控制场、循环冗余码校验场、应答场、帧结束），七个位场是CAN-BUS系统实现信息传输和接收的关键部分。CAN-BUS系统通信的ECU内部中，以汽车单片机为“微控制器”，能够将数据传输给网络控制器，在进行程序转换后，将串行数据传送至网络驱动器，最后将数据反馈给总线。
2 基于大众POLO轿车基础上CAN-BUS系统故障诊断与检修
2.1 大众POLO轿车高速CAN-BUS系统故障诊断与检修
大众POLO轿车中，主要由七个电控单元构成了高速CAN网络系统，关于大众POLO轿车的高速CAN网络系统内容。在其系统中网关的设置能够更好地满足网络标准间的信息转化，并对电控单元设备诊断信息进行交换。大众POLO轿车驱动系统（高速CAN系统）线的主颜色为橙色，辅助色为黑色，驱动系统为闭环系统，在发动机中设置了两只12欧姆的终端电阻。大众POLO轿车在进行CAN-BUS系统故障检测与检修过程中，要注重从以下几点进行考虑：
第一，注重利用诊断设备进行故障信息分析。CAN-BUS系统在出现故障时，可能产生的故障的原因主要是ECU不供电、ECU设备出现故障、连接线路出现故障。针对于ECU故障检测时，可以用诊断设备将网络故障信息进行查询，根据网络故障信息反应情况，进行故障判断。例如当信息显示某一个ECU与其他ECU失去通信联系，说明网络通信存在故障[2]；
第二，总线终端电阻的检测。CAN-BUS系统中，ECU正常供电，是保证系统稳定运行的关键。当ECU出现供电部正常现象时，应注重对总线终端电阻的检测。一般来说，ECU供电检测时，需要对保险丝、线束进行检测，当这两者不存在问题时，说明供电出现故障的原因可能是由于电阻故障。终端电阻检测时，应拔下ECU网络线插头，测出终端电阻的数值，若是数值在12欧姆左右，说明网络正常，更换ECU设备即可，若是电阻值在60欧姆左右，说明故障仍然处在ECU设备上；但若是测量的电阻值不在这两个数值范围内，说明问题处在线路电阻值上面。在进行电阻值维修过程中，要注重绞线长度和距离，断开点距离应在10厘米，距离连接器的距离要保持在10厘米以外。
2.2 大众POLO轿车低速CAN-BUS系统故障诊断与检修
大众POLO轿车低速CAN-BUS系统主要由四个电控单元构成，是轿车的舒适系统。在该系统中，低速CAN-BUS线的朱颜色为橙色，辅助线为棕色，两根线路的直径为0.35毫米。舒适系统属于开环系统，当总线出现故障时，舒适系统依旧能够维持正常工作。同时，当舒适系统的主线和辅助线连接在一起时，系统将切换为单线工作模式。大众POLO轿车舒适系统在进行故障诊断与检修工作时，要注意把握以下几点内容[3]：
第一，故障信息的分析必须依靠诊断设备进行，保证故障信息查找的准确性和可靠性；
第二，大众POLO轿撤的舒适系统属于开环系统，终端电阻数值较大，故障点判断较为困难。针对于这一点，可采用波形分析故障，利用示波器调出总线上的波形，波形若是出现反相的现象，说明是ECU故障。若是一根线波形为零，说明是网络短路问题；若是波形为12V，说明线路之间存在短路现象；若波形表现出不稳定的特点，时有时无，说明线路与总线之间存在接触不良的现象；若是波形出现相同的现象，这说明网线之间存在短路问题[4]。
3 结束语
随着我国汽车行业的发展以及进步，车载网络技术得到了较大的推广和应用。对此，针对于车载系统CAN-BUS系统的故障诊断与检修工作，必须得到应有的重视，并且需要不断提高故障诊断与检修的技术水平，更好地对车载网络进行故障诊断和检修，确保车载网络运行的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]李鹏伟，魏虹.大众POLO轿车CAN-BUS系统概述与故障检修[J]. 科技信息，2012（27）：97-98.
[2]李智杰，李超智.基于汽车CAN总线概述及其故障检测方法探讨[J].电气传动自动化，2015（02）：38-43.
作者简介：王彬彬（1987-），男，内蒙古通辽人，本科，助教，研究方向：车辆工程。