某型飞机座舱供气单向活门杆脱落原因及预防浅析
材料在同一温度下，热导率不一样，铜的热导率比较好、膨胀大，而钢热膨胀小，因此在使用中会减小过盈量。
4）导向杆与活门座过盈配合量为：0.015～0.04mm，过盈量下限过小。过盈量在下限的单向活门产品装在该型号双舱飞机上，而且装在热供气管路上。
5防止活门杆脱落的工艺方法
该单向活门（见图3）装在双舱教练机上，出现导向杆与活门座脱落时，原解决该故障方法步骤如下：
1）分解该单向活门产品。
2）该单向活门中导向杆过盈配合头部进行按图纸尺寸镀铬。
3）导向杆镀铬后与活门座装配。
4）弹簧报废换新（工艺规程规定：分解产品必换弹簧）。
5）导向杆与活门座装配后打斜孔，加装固定销保险。
5.1原防止活门杆脱落工艺方法缺点
1）未经设计部门同意改变设计，增加了风险。
2）产品交付前，产品质量不可控制（出现脱落后，返修内场按图3加工）。
3）产品返修率高。
4）通过实际使用后发现这种固定形式也存在使用过程中保险销被剪切，出现多余物，而且在整个管道中查找被剪切掉的保险丝很困难。
5.2防止单向活门导向杆脱落的新工艺方法一
1）按大修工艺规程修理时，活门打开力值合格;活门气密性试验合格，可以不分解。经统计进厂飞机该单向活门产品约85%以上不分解，约15%产品因活门打开力值或者活门气密性试验不合格才分解。
2）考虑能否通过产品构造不进行分解，对所有交付产品增加一道工序来防止其导向杆与活门座脱落故障。导向杆是空心轴，可否利用空心轴构造来增加防止脱落工序思路，利用涨拉工具对其空心导向杆进行涨拉。
3）通过专业设计工装工程技术人员了解，由于该单向活门导向杆内径为φ4，孔径过小，涨拉工具属于组合件，由于被涨零件孔经小，无法加工制作专用工装。
4）进一步思考，试做线性冲涨工具，通过改变导向杆与活门座固定部位孔内径，大面积改变实现困难，冲涨力值过大，不易操作。试图采用小力值改变环形线型形变以防止导向杆与活门座脱落故障，工装示意图如图4所示。
5）冲涨工作原理图如图5所示。
6）测试实际配合间隙拉脱力，见表1。
7）提高产品可靠性应使冲涨后拉脱力大于240N。
8）测试实际配合间隙为0.015mm的冲涨力值数据（见表2）。
9）通过试验可知，为提高活门杆与活门连结的可靠性，应选冲涨力值为400～470N。根据表2可选择450N冲涨力值，以预防活门杆与活门座脱落。
5.3防止单向活门导向杆脱落的新工艺方法二
该单向活门中导向杆与活门座是两种材质，虽然导向杆是空心轴，但材质是钢制的;活门座是铜制的。通过车床卡盘固定导向轴，通过车床刀架固定滚压工具，对活门座外端部挤压，给定合理的进刀量，对其进行收口预紧。具体步骤如下：
1）分解该单向活门（弹簧报废换新）。
2）按过盈配合要求装配单向活门的活门座与导向杆。
3）按图6方法对其装配后的活门组合件进行收口预紧。
4）最后组合装配。
5.4导向杆与活门座脱落工艺新方法使用分析
通过两种新方法可以有效预防飞机座舱单向活门杆脱落故障，保障飞行安全，但两种预防导向轴与活门座脱落各有优缺点。
新方法一：
1）通过冲涨防止导向杆与活门座脱落，产品可以不分解。
2）降低产品返修，提高产品质量。
3）工装小，操作要求高。
4）适合大修厂修理产品和排故。
新方法二：
1）通过收口预紧，提高产品可靠性。
2）适合产品制造时增加防脱落工序。
3）大修厂修理或排故时，应分解产品。
通过两种方法对比，新方法一适合修理产品、产品排故时增加预防;新方法二适合产品制造时增加预防。
6结论
通过对该故障的学习和分析，在不断的摸索和试验验证中，找出了解决此类故障的简单预防措施，通过一系列的试验和采集数据，最终得到合理的冲涨力值和收口预紧参数，实践应用是檢验该方法的唯一办法，通过装机开车验证数架飞机，并没有发生该单向活门中导向杆和活门座脱开故障，解决了该故障的发生。现累计解决预防飞机架次30余架。导向杆和活门座属于两体过盈连接成一体，通过以上两种方法只能大大降低该故障的发生，保证飞机飞行安全。
参考文献
[1]某型强击教练机构造说明书[Z].2008.
[2]某型强击机构造说明书[Z].1993.