另眼看“云豹”

计划，包括：装甲输送车型、步兵战车型、轮式突击炮、120自行迫击炮、防空导弹发射车、核生化侦察车等车型。

2006年初，台湾当局决定开始先期生产14辆装配有40毫米榴弹遥控武器站的装甲输送车型，生产任务一直持续到2007年年底。2007年8月14日的台北航太展，“云豹”105毫米轮式突击炮车对外进行展出，此后台湾“双十节”国防大巡游，装甲输送型的1号和2号车也参加了表演。此时公众都以为“云豹”的量产不会久远，但2008年6月国民党籍立委林郁方在立法院质询时指出，“云豹”装甲输送型的2号和6号车出现了严重的底盘裂痕问题，14辆预产型中也有两辆出现此问题。同日，台军方联勤部门发函证实此裂缝为底盘传动装置防护盖出现裂痕，量产计划暂停。直到2010年的3月15号，台湾军方才再度就“云豹”发表声明，在“兵整中心”和“中钢”解决生产中存在的问题后，预计在2010年11月左右开始量产。

“云豹”战力几何?

台湾媒体曾吹嘘：“云豹”是台

湾工业的又一奇迹；“云豹”一出，所向披靡；“云豹”除了能满足本岛装备外，还可以远销东南亚及第三世界国家等等。那么，“云豹”究竟性能如何呢?

从数据上讲，“云豹”具有了战后第三代轮式装甲车的性能特点。战斗全重22吨，车长约7.2米，车宽2.7米，车体高、2.3米。乘员3人(驾驶员、车长、炮长)，载员6～7人。底盘为8×8形式，中央传动、8轮皆为双横臂独立悬挂、前4轮为转向轮。发动机为美国凯特皮勒公司的C-9型涡轮增压发动机，最大功率450马力。传动为美国阿里逊公司的HD450P型AT变速箱，有6个前进挡和1个倒档。其最大公路行驶速度100千米／小时，最大公路行程800千米，最大越野行程450千米。最大爬坡能力60％，垂直越障高0.7米，越壕宽2米。这些基本与典型的8×8形式的第三代轮式装甲车相当。

然而从技术层面上来说：“云豹”则差强人意。首先，“云豹”是在CM-31基础上发展而来的，亦即其传动和悬挂沿袭了CM-31的形式，即中央传动和双横臂独立悬挂。中央传动的优点是结构简单，但是由于传动装置要占用一定的车体空间，从而使得车内高度减小，而车内高度又要兼顾武器站吊篮的深度。因此，为了不影响武器站的安装，通常采用中央传动的轮式装甲车的车体高度略高。虽然22吨的车重足以承受步兵战车型炮塔的后坐力，但是将其改为大口径突击炮后，较高的车高会影响其射击稳定性，而且还不利于整车的防护。双横臂独立悬挂同样具有结构简单的特点，但是占用空间较大。在同样整车尺寸下，其车内空间较小，改装的难度较大。

以外观上而言，“云豹”为了提高防护水平，挂载了由台湾中山科学院研制、将六角形的陶瓷薄片包裹于铁皮中的陶瓷复合装甲，据称防护水平与世界先进水平相当。不过，对陶瓷复合装甲略有所闻的人都明白，用于轻型装甲车辆的陶瓷装甲大多是三氧化二铝陶瓷，除被用作轻型装甲车辆的防护外，还被广泛用于防弹衣中，也就是说只要能生产防弹衣，研制这样的陶瓷复合装甲就没有什么技术难度。单纯的陶瓷装甲，重量巨大，“云豹”只在车首上及炮塔正面等重要部分使用，其他部位加挂高硬度钢质装甲。如果“云豹”所使用的陶瓷复合装甲只是照搬防弹衣中的陶瓷的话，其对外宣称的正面60度1000米距离防25毫米脱穿的数据就非常值得怀疑。

“云豹”最初的P0号样车安装的是与CM-21装甲车同样的12.7毫米机枪枪塔，到了P1和P2号车则安装了与美制M-2步兵战车同样的25毫米双人炮塔，再到P3号车则变成了台军联勤202厂生产的带有40毫米榴弹发射器及7.62毫米机枪的遥控武器站。该型遥控武器站的设计较为简陋，在可旋转和高低俯仰的支架上，分别安装了1挺7.62毫米机枪和40毫米榴弹发射器，在机枪和榴弹发射器下方，装有与其并列的观瞄系统，观瞄系统由夜视仪、电视摄像机及激光测距仪组成。

首辆样车P0的机枪枪塔已显过时，而第2、3辆样车P1、P2的美制25毫米双人炮塔购自美国，P3的遥控武器站虽然简陋，但是为台湾自产。在一番权衡后，台湾军方决定预产型安装台湾自产的遥控武器站作为装甲输送车型使用，而步兵战车武器站再另行考虑。接下来出现的事情则令人啼笑皆非：2007年亮相的“云豹”105轮式突击炮的观瞄系统居然使用了与“云豹”装甲输送车型遥控武器站同样的设备。虽然用电视摄像机作为战车的观瞄系统是当今战车发展的潮流，但是目前技术条件下，电视摄像机与光学系统仍有着一定的差距：缺点为观察目标没有层次和距离感、迟滞型、对太阳等强光方向敏感度降低，因此电视摄像机较少在坦克和轮式突击炮车上使用，目前只有约旦改造的M-60“猎鹰”坦克计划为车长和炮长各配备了一套以电视摄像机为观察手段的观瞄系统，而约旦人将“猎鹰”称为自行反坦克炮。用一套电视摄像机观瞄的突击炮，且只有这一套观瞄系统的突击炮车恐怕也就只有“云豹”了。

综上所述，“云豹”仅仅看上去很美，自身缺乏雄厚的技术实力支持，仅靠外购、偷师的台湾兵整中心与毫无方向感的防务政策不可能使“云豹”车如其名，所谓“云豹一出，所向披靡”现在看来只是台湾当局的一厢情愿的幻梦。

“云豹”的未来

CM-31完成研制时，M-113和CM-21正好是服役的黄金时期，台湾当局对CM-31几乎没什么需求。而“云豹”研制成功后，M-113已经有近50多年的历史，即使是CM-21也已服役30多年，而且CM-21已于2005年停产，也就是说“云豹”是目前台湾唯一一种装甲车，所以从需求上讲“云豹”装甲输送车还是有很大市场的。

作为坦克部队的伴随支援，台湾陆军一直在使用CM-21和M-113装甲输送车，但没有放弃研制步兵战车的努力，这一点从CM-21和CM-3I都进行过搭载小口径机关炮炮塔试验上得以证实。与CM-21和CM-31相比，“云豹”至少具有先天的优势，可以安装火力较强和体积较大的双人炮塔作为步兵战车来使用。当然这个双人炮塔也要立足于岛内自产，如果外购的话，成本问题将成为困扰其发展的重要问题。在2009年台北航太展上，台军联勤202厂就展出了一种双人炮塔。该炮塔所使用的20毫米机关炮是仿制于美国M-39A2型20毫米航炮的T-75型。之所以选用该型机关炮是因为该炮在台军中有广泛的应用，诸如T-75S舰用型、T-75M车载型、T-82双联装防空型。假如该双人炮塔能成功整合到“云豹”装甲车上，“云豹”步兵战车也许会获得台军不小的订单。

台湾陆军中的坦克可谓是老态龙钟，特别是大量轻型坦克已经快到无配件可换的地步。以现在的眼光来看，轻型坦克最多是个移动的火力点，用装有大口径滑膛炮的轮式装甲车对其进行替代是个很好的选择。这也是“云豹”105毫米突击炮车得以出笼的契机。虽然观瞄性能一般，但是作为一个移动的火力点还是勉强可以接受的。保守估计，需求量有200辆左右。另外，M-48H及M-60A3主战坦克也颇显老态，零件供应很成问题，不得不用拆此车装彼车的办法来勉强使用。在获得新主战坦克几无可能的情况下，装备一定量的“云豹”轮式突击炮也是维持坦克部队规模的办法之一。

此外，兵整中心计划在“云豹”基础上开发120毫米自行迫击炮等一系列车辆，计划能否实现有赖于“云豹”装甲车的顺利量产。故而“云豹”装甲车能否顺利量产是问题的关键所在。然而兵整中心只是一个“来件拼装”的总装厂，“云豹”装甲车的所有零件都由岛内的民间企业完成，能否让这些民间企业按照统一的标准进行生产又是一个问题。“云豹”装甲车的关键部件，诸如发动机、变速箱等都购自美国。战时及日常训练中如果有损坏，还得更换原厂配件。发展轮式装甲车的目的是因为其某种程度与重型卡车技术相通，但是对于变速箱和发动机等关键部件，两者区别甚远，如果不能实现自产，这将对“云豹”装甲车的前景有很大的影响。

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