公务机“战场”上的“中国籍新兵”

申请适航证的阶段，并未真正进入商业运营领域。对于ARJ21整个系列来说，目前最紧要的还是尽快完成适航取证工作。由于中国民航局在ARJ21的适航审定中首度引入了美国联邦航空局进行“影子审查”，ARJ21的适航取证此前并不顺利。在这个基础上发展而来的ARJ21-700公务机想要取得消费者信任，打开公务机市场就更加困难。

此外，业内专家对此“性价比”优势也报有怀疑态度，中航国际航空发展有限公司副总经理付宇明就明确表示：“国产喷气公务机的技术毕竟不成熟，新的机型往往意味着更多的风险。尽管相比国外的成熟品牌，ARJ21-700公务机没有了进口的繁复流程和高昂赋税，但‘性价比’不足以成为公务航空的利器，因为这个阶层的人更看重的是安全性、稳定性和舒适性。

尽管中国商飞一再强调，中国商飞会加强ARJ21-700公务机维修和后续服务方便的优势，比如不管在国内哪个机场，零部件等备件可以24小时内送到等，但公务机运营保障体系庞大繁琐，比如航材储备、保养维护、飞行员和机务的储备等，其中任何一点不能够很好地得到保障，公务机实际运行起来都会阻碍重重，运营成本和时间成本会意想不到地增加，如此一来，购机时的‘高性价比’便不复存在。

目前，ARJ21-700公务机的出现只是为公务机市场增加了一种可能性，还不能真正在公务机市场上有什么大作为。就目前中国民用航空的发展水平来看，国产公务机想要在市场上有一席之地还为时尚远。

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