电力蓄电池牵引车牵引蓄电池的选型设计

方案，磷酸铁锂电池先以恒流80A电流进行充电，充电至852V时转为恒压充电，以恒压852V充电至电流下限≤21.6A时结束充电，在整个充电过程中如果某个单体电池电压≥3.65V则充电结束。整个充电时间大约6小时。充电曲线如图2所示。

3.2 放电性能

锂电池较传统的铅酸蓄电池相比放电倍率特性更好，在有效放电区间范围内电压变化小。不同厂家、不同型号的锂电池放电性能不尽相同，但大体走向曲线趋同，如图3所示。放电深度均超过90%。

4 磷酸铁锂电池的管理，增加维护

相应的管理系统可以完成单体电池电压检测、温度检测、总电流检测、系统的极限保护;同时对相应的电路板电路单元进行硬件故障诊断，执行相关的控制指令;负责对检测的数据进行实时处理，匹配硬件完成信号采集、解析和处理。同时可配备单独的显示单元用于信息显示，或使用网络通信进行数据通信。此管理单元的使用，方便蓄电池的检修、维护操作等。

5 结论

本文浅析了一种使用在电力蓄电池牵引车上的新能源牵引蓄电池——磷酸铁锂电池，对选用条件、容量、充电和放电等相应能力进行了阐述，并最终选择了400Ah磷酸铁锂电池。采用相应的锂电池除以上简述外，其在使用温度范围宽、管理系统更智能化等方面的优点不在赘述。

参考文献

[1]TB/T 1407-1988，列车牵引计算规程[S].

[2]杜玉峰，王晓勇.新加坡电力蓄电池双能源工程车牵引蓄电池的选型设计[J].电力机车与城轨车辆，2011（05）：28-30.

[3]杜玉峰，刘伟.地铁电动工程车牵引蓄电池参数的确定[J].电力机车与城轨车辆，2004（07）：36-37，69.

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