汽车Ｆａｎｓ区
作为消费者，怎样衡量汽车的安全性能高低？
既然谈到衡量，那么首先就应该是建立在了解的基础上。一般来说，汽车的安全性能被分为主动与被动两种。顾名思义，前者会主动地帮助你避免受到伤害，后者则会在已经发生的事故中尽可能地将伤害降到最小。比较典型的主动安全装备包括ABS、ESP等一系列让人迷迷糊糊的英文字母组合，这些词组虽然看起来很难懂，但它们还是汇聚了中外汽车研发公司的心血，并能够起到一定的避免车祸发生的功能。所以，在衡量汽车安全性能高低的时候，首先了解这辆汽车身上究竟配备了多少主动安全装置，弄清楚它们都是做什么用的还是非常有必要的，例如一般在高端车型上才被装备的ESP（电子稳定程序），它可以在前方遇到紧急情况车辆被迫急转弯时，保持车身的稳定，并回到正确的行驶路线上。被动安全装备则包含了安全气囊等在意外发生后保证安全的设备。另外，如今的消费者非常重视的车身钢板也属被动安全的范畴。这在正常的车辆配置清单中不能完整地看到，衡量被动安全性能需要看该车在实际碰撞中的表现。如今，已经有专业的公司或团体在进行车辆的碰撞测试，比较著名的有欧洲的NCAP，这个碰撞测试可以给每辆车评出详细的得分，并为它们的安全性能划分出不同的星级。在中国，如今也成立C-NCAP这样的组织，这也说明了中国的消费者越来越重视汽车的安全性能，相信不久，汽车的安全等级将成为消费者在购车时的重要参考依据。
发动机舱内有几种液体及更换周期？
1.动力转向液，更换周期一般为40 000~80 000 km或两年。
2.风窗玻璃清洗液，应定期检查。
3.制动液，更换周期一般为40 000~80 000 km或两年。
4.机油，更换周期一般为5 000~10 000 km。
5.冷却液，更换周期一般为两年。
6.电解液，应定期检查。
雨天驾驶车辆如何清除前风挡上的雾气？除了开空调还有其他的方法吗？
阴雨天气，车外的气温往往较低，风挡玻璃车内的一面会形成雾气。众所周知的解决办法就是开冷风空调将其除去，但这种办法的最大弊端就是要让驾乘者忍受来自空调的寒风。其实，除此之外，还是有一些办法可以解决这个问题的。最简单的就是让副驾驶的同伴备一块抹布了。另外，市面上有一种叫做除雾剂的产品，可以在雨天出行前涂在风挡车窗的内侧，但随产品不同，效果也有好有坏。其实最方便的方法还是使用空调，不过不一定非要使用空调的冷风，而用热风或自然风吹风挡车窗，开始的时候，车内的雾气会加重，但过一段时间就会自然吹去。所以，应在这期间将车辆停在路边，等风挡车窗的雾气全部吹去之后再继续上路。
DSG变速器的原理是什么，它有什么优点?
DSG变速器是为了解决车辆操控性以及经济性而诞生的一种基于手动变速器的新型动力传动机构。简单地说，它是用两套手动变速器来完成一辆车的换挡任务。例如一辆有6个前进挡的汽车，从1挡升至6挡，正常的手动变速器要经历1~2、2~3等5个升挡过程，而这期间，普通的多片式手动变速器要离合器片分别与各挡位的齿轮啮合。DSG变速器与之不同，它的全称叫做Direct-Shift Gearbox，中文含义为直接换挡变速器，顾名思义，它的换挡过程要比普通变速器直接。就像一场接力比赛，DSG变速器的换挡过程是紧密衔接着的。当其中一套传动系统啮合在1挡正常运转时，另一套已经啮合到2挡为变速器的升挡做好了准备。当驾驶员做出1挡升入2挡的动作时，DSG变速器只是更换了传动系统，而并没有发生换挡齿轮重新啮合的操作，所以极大地降低了普通变速器的换挡冲击，动力输出没有间断。DSG变速器主要是满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。当然，高科技含量的变速器也要消费者付出更为高昂的购车款，从国外大众品牌车辆的配置上看，装配一个DSG变速器的差价大概在1 000多美元，约合人民币1万元。
前些天到“4S”店做保养，维修人员经过检查之后告诉我，我的车的燃油系统里出现了一定的沉积物，当时因为时间原因没有过多的去了解，请教一下关于燃油系统沉积物的知识。
沉积物的形成和燃油有直接关系。首先是汽车本身含有胶质、杂质灰尘等，日积月累地在油箱、进油管等处会形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在一定温度下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积炭。
如果车辆燃油系统出现了沉积物，一定要及时进行清理，否则会对车辆造成伤害。首先，沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的性能，导致动力性能下降。如果是化油器发动机，沉积物会积聚在化油器内尤其是在怠速量孔附近，导致发动机怠速不稳、容易熄火和增大油耗等。其次，沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严使气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化。再次，沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，容易使燃烧室局部过热、汽油预燃而引起发动机爆震等故障。此外，还会缩短三元催化器的寿命。
前两天看新闻，说北京今年夏天的降水量又有可能创造新高，看来今年又是一个多雨的年头。那么怎样在多雨的气候中养护车辆呢？
雨天对于驾驶员行车是件比较郁闷的事，而多雨环境下的潮湿与泥泞同样也是汽车的大敌。雨天行车，如果汽车发动机失灵或者制动功能不佳的问题突然显现，就会给车主带来麻烦。下面简单介绍一些在雨季当中经常容易出现问题的零部件的维护和保养方法。
发动机和电子系统
雨季中最为关键的是对汽车的“心脏”——发动机的养护。车主在雨天时会碰到发动机不易起动的毛病，有时即使勉强起动起来，也是有气无力的。这种毛病最大的原因是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。一旦发现是因为点火系统的潮湿而造成点火不良、发动机性能下降的话，可以暂时用干纸巾或干布把分电盘内外及电线等擦干，如果是因为老化漏电一定要及时更换。雨天还经常会涉水，在涉水以后汽车由于多处进水而性能有所下降，严重的可导致汽车不能正常行驶。这当然也极可能是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。因为浑浊的雨水是最好的导体，电路遇水后很可能造成短路。如果行进中发动机突然熄火不要反复多次点火起动，应该稍等一段时间或者下车检查电路，否则极容易造成发动机报废。当汽车顺利涉水通过后应及时对电路设备进行保养，可以用纸巾或者干布将电路一一擦干，再行起动。
制动与轮胎
雨天路滑，车辆行驶中出现侧滑的可能性随之增大，除了良好的驾驶习惯与技巧以外，制动系统与轮胎状态的良好也是安全行车的关键。轿车制动系统绝大多数是双管路真空助力液压制动。其中传递制动力的制动液有极强的吸水性。如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦的高温会产生水汽。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。有些制动液吸水较严重的车辆，在制动液油杯盖上就能看见水珠。所以在保养时必须要检查制动液，以保证驾乘者的生命安全。一旦发现汽车制动液吸水严重，应该送专业维修店除水。在雨季到来前如果发现车辆轮胎磨损严重、胎纹消失一定要更换。有人每逢雨季，便将胎压降低一些，目的是使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力。其实适得其反，这样更容易造成车胎打滑，保持正常胎压十分重要。
雨刷与车灯
雨季雨水的增多必然让雨刷承担更多的责任，对于雨刷的检查保养要更加细心。因为雨天的路面及视线都不利于驾驶，如果雨刷不能很好刷掉雨水，那将会给行车安全带来很大危险，此时的雨刮则扮演着相当重要的角色，因此对它的检查保养要更加细心到位。车主自己可以将雨刷开关置于各种速度位置处，注意一下雨刷在工作中是否有振动和异响，检查不同速度下雨刷是否保持一定速度，观察刮水的状态以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。这两种故障出现任何一种，都意味着雨刷叶片有损坏。此时可以将雨刷拉起来，用手指在橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化或者出现裂纹，就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂，可以自己动手。记住要先弄清楚这辆车用的是哪种规格的雨刷叶片。
经常听人说起车辆的驱动形式，比如SUV大部分的都是四轮驱动，我想问一下目前车辆的驱动形式有哪几种，具体的特点是什么？
汽车的驱动方式有三种：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）和四轮驱动（4WD）。所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。前置前驱将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。
前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。
四轮驱动方式主要用于越野车，现在，部分轿车上也开始普及。四轮驱动又分为四种模式：全时四驱（Full—Time）、兼时四驱（Part—Time）、适时四驱（Real—Time）和兼时／适时混合四驱。
另外有关这几种驱动型式各自的性能特点，我们特别在对比试车栏目中专门进行了详细具体的阐述，请参看该文。
前些天用遥控器去开锁，突然失灵了，虽然用钥匙可以打开车门，但是怎么也启动不了了，多亏我一个懂车的朋友帮我解决了。请问在紧急状况下，遇到这样的情况应该如何处理呢？
通常我们在外出的时候经常会碰到一些紧急情况，比如问题当中提到的遥控器失灵等。其实还有一些紧急状况也会出现，此时千万不要惊慌，很多事情解决起来其实并不复杂，只要事先有个了解就行了，下面简单介绍几个比较常见的特殊情况解决方法。
1.遥控器失灵，车辆起动不了。现在大部分轿车的电路保险盒位于方向盘的下面，所以操作起来并不费力，在装防盗器的时候，问明哪个是防盗保险就可以了。遇到此情况时只需找到防盗器的保险，拔下上面所有的保险以及相连线路上的保险，就可以着车了。
2.换备胎时轮胎拆不下来。有很多车使用很长时间后突然扎胎了，此时，可以把螺丝全部装上，然后都松开几扣，着车起步，轮胎就会掉下来。
3.机油灯忽然闪亮。此时如果能够找到救援最好，实在找不到时，可以用以下办法确定是否可以着车： 首先检查机油的油位，在机油不亏的情况下，再着车怠速转，如果没有哗哗异响等可以试着把转速提高到2 000 r/min以上（或 2 500 r/min以上），如发动机的异响没有明显变化且不出现蜂鸣报警，可以判断为基本正常，这时可以低速行驶，尽快找到维修站进行油压及线路相关检查。如果加速到2 000 r/min时蜂鸣器与闪亮报警同时出现,说明机油压力太低，应马上熄火，等待救援。
4.蓄电池没电，起动不了车。蓄电池没电的情况往往都是很突然的，一般手动挡的车采用推车的方法就可以顺利起动发动机，前提是扭开点火开关后，仪表指示灯能有显示即可，办法是将离合器踏下，挂到3挡上，一人驾车，其余人向前推，当推到一定速度时，迅速抬起离合器，同时踏下油门踏板，就能顺利着车了。自动挡的车只能暂时借助其它车的蓄电池用连线的方法着车了。
汽车维修养护区
我刚买了一辆新车，在做车内装饰时把座椅包了真皮，地板也铺了地胶，但麻烦也随之而来了，现在车里总是有一种浓烈的塑料味，请问有什么好办法能够快速去除这些气味？
“新车味道”的主要成分是车内材料散发出的有害化学气体，其来源通常有三个方面。一是源于新车本身。若汽车零部件中的有害气体和气味没有得到充足释放，会污染车内很长时间。二是源于车内装饰。装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮和二甲苯等，可不同程度地造成车内的空气污染。三是由于使用空调或车舱密封不好，使污染物进入车内造成污染，这些污染物通常为二氧化硫 、二氧化碳等和挥发出的汽油。
针对这些异味，车主自己也可以采取一些简单的措施，比如通风除味法。新车买来的半年内或是装饰后的一段时期，应养成适度开窗行驶的习惯，保持车内新鲜空气的循环对流。还可以采取木炭除味法。把买来的黑木炭用干净、透气性好的纱布包好放在车内角落，木炭可吸附车内存在的异味。
此外，光触媒也是一种较为有效的除味方法。光触媒是采用纳米技术研制的光催化剂，专用于室内空气环境污染的治理。经过表面氧化反应将各种有害物分解成水和二氧化碳，光触媒具有净化能力强、效果稳定、无二次公害和维护费用低廉等优点。如果条件许可，还可以买一台车用的负离子空气净化机，它也可以去除车内异味。
北京市场销售的车已经都加装了OBD，但听说除了车况本身之外，油品质量也会让OBD系统报警，是这样吗？
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，意为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会马上发出警示。
正如你所说，车辆的排放取决于两个方面，一个是车辆本身，另一个就是燃油的品质。目前，车辆生产、销售等环节对于OBD的推行已不存在障碍，而国内燃油品质却成为一个新的瓶颈。如果车辆本身不存在问题，燃油的品质不好也可以导致排放达不到标准，而不论什么原因，只要排放达不到标准，OBD就会报警。同时，根据北京市环保局的规定，如果在报警后仍行驶数百公里不去检修，继续不达标排放的，OBD都会记录下来，在验车时将给予车主严厉处罚。目前有关部门也表示，低硫燃油的供应计划正在制订中，加载OBD的汽车出北京500 km半径的范围内都有考虑，同时在北京范围内销售的燃油也都达到了国III标准，只是我国不同地区的油品质量参差不齐，而这对需要远行的车主而言，确实是一个无法回避的问题。
我的车本身就带有“绿色玻璃”，有隔热防辐射的功能，再去贴膜是不是有些多此一举呢？
由于造价和成本的缘故，目前市场20万元以下的主流车型车窗玻璃并没有隔热层。虽然很多车型的玻璃呈现出淡绿色，这是由玻璃本身所含的氧化铜造成的，虽然能起到一定的滤光作用，但并不能达到很好的隔热效果。所以，普通家用轿车或者没有强调说明使用隔热功能车玻璃的高档车，建议还是对车身进行贴膜。
此外，优质的防晒膜不但能在夏天减少空调开启的油耗，而且在发生撞击时还能使玻璃不至于粉碎并四处飞溅，这样就很好地保护了乘员的安全，这是没有贴膜的绿色玻璃所不能起到的作用。
需要注意的是机动车年审时对前挡风玻璃以及驾驶位侧窗透光率都有一定的标准，因此在选择产品时，要注意将高透光率的隔热膜贴在前挡与驾驶位侧窗。
都说日本车省油的最大原因是质量轻，那为什么各厂家不大力发展铝制车身，以便降低质量呢？另外，上海车展上好像现代汽车有一款概念车车身采用的是塑料，这种方式的可行性怎么样？
为满足较高的安全标准及乘坐的舒适性，就必须增加轿车的质量，但轿车的质量又极大地影响着轿车的油耗及尾气的排放量，因此更轻便、更坚固的材料一直是汽车工程师所青睐的。白车身中所采用的“铝”指的是铝合金，它虽然有着质量轻、抗腐蚀性好、材料回收比例高等优点，但同时也存在着加工难度大、成本相对较高、后续维修成本高等劣势。虽然在汽车制造中，铝合金零件的比重在不断增加，但目前对全铝车身情有独钟，并已在市场上推出量产车的厂商并不多，奥迪和捷豹在此方面比较坚决，宝马虽然也在5系车身上采用了钢铝混合结构，但其车身前半部分应用铝合金的目的是为了平衡前后轴的质量分配，以获得更好的操控性能。
除了成本、技术的瓶颈尚未完全克服之外，铝合金材料发展受限的另一个原因还在于传统钢铁材料近年来同样也有所发展。目前高张力钢板已成为了汽车行业的主流材料，这种钢板具有成型性好、强度高，并可使板厚减薄等优点，因此采用高张力钢板成为了比较经济的减轻车身质量的选择。
在汽车材料方面，现在也有不少新的方向，比如镁合金材料。镁比铝更轻，且资源丰富，虽然它极易氧化，但由于已开发出了高效率的锻造工艺，镁的制造成本也在下降，不过它的精炼能源为电力，所以成本还是要比铝高。此外镁能否在汽车零部件上大量使用，镁和铝的价格差成为关键。镁的密度只有铝的0.64倍，因此价格差如能控制在1.7倍以下，才有可能使用镁。
而从目前轻量化材料的现状来看，塑料比铝更有优势。例如现代在上海车展中展出的QarmaQ，它的车身覆盖件采用的就是一种环保型的塑料制品，这种材料能够解决三种重要的环境问题：节约能量、降低温室气体排放以及进行“向上循环”或回收利用材料，但它也存在制造设备的供给能力等新的问题。
我的车已经跑了近4万公里了，到了要更换火花塞的时候，修理店的师傅向我推荐铂金火花塞，但价格却是普通镍合金火花塞的数倍，我想请教一下换铂金火花塞真的会对提升发动机性能起到好处吗？
你如果希望更换铂金火花塞就能获得发动机的性能提升，那还是放弃为好，因为更换后产生的效果很难让你有太多惊喜。发动机点火系统主要是由高压线、点火线圈、分电器、火花塞等组成，提高整个发动机的点火性能是一个系统工程，单靠换火花塞对发动机性能是不会有太大 改观。要想从根本上提高发动机性能，首先需要考虑提升点火电压，更高的电压才能提供更大的点火能量。提升电压之后还需更换线径粗且导电性好的高压线，因为高压线的导电性与截面积、长度和材料有关系，如果线径过细、过长以及导线中含杂质较多都会影响点火性能。只有这些更换之后，才有必要去考虑火花塞的更换。
铂金火花塞最主要的优点并不是提高点火能量，而是提高耐久性。它的使用寿命比镍合金的长得多，适合更恶劣的工作环境，对于高性能发动机而言，它能更持久稳定的工作。至于在性能方面，它的点火能量与普通镍合金是类似的，当然会在失火率方面有些优势，但这更多的是出于其要满足高转速发动机的设计需求。当修改了整套点火系统以后，发动机的工作状况变得更加强了，燃烧室的工作环境变得更加恶劣，因此采用铂金火花塞的优势就体现出来。
对于普通经济型轿车而言，设计主旨就是经济性，因此镍合金火花塞完全可以满足这类车型的工作需求，虽然每3万公里左右需要更换一次，但成本要比铂金的低很多，综合来看其成本差别并不大。
铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。因此如果你的车辆使用环境比较恶劣，短时间驾驶里程较多，又不愿意频繁去维修站更换火花塞，这时铂金火花塞就能体现出减小更换次数，提高工作效率等耐久性方面的好处了。
汽车零部件区
我有一辆2003年买的一汽-大众宝来轿车，前几天左前门玻璃升不上去。到了特约服务站，维修人员检查说是玻璃升降器坏了，需要更换升降器总成。升降器总成配件费和工时费总共需要400多元，我看见只是升降器上的一个塑料卡件断裂了，但是服务站说厂家并不提供单独的塑料卡件。请问，玻璃升降器的这种故障常见吗？另外，厂家为什么不提供单独的塑料卡件呢？
你所说的玻璃升降器塑料卡件断裂的故障比较常见，这种故障在很多车型的升降器上都可以遇到。因为塑料卡件在工作时需要承受较大的力量，所以塑料卡件应该做得比较结实耐用。据我所知，宝来轿车的玻璃升降器塑料卡件已经进行了改进，卡件的形状和材质都发生了变化，改进前和改进后的塑料卡件从外观颜色上很容易区分，改进后的塑料卡件很少出现断裂故障。
总成上的小部件损坏却需要更换总成配件，这在汽车维修中并不少见。汽车厂家之所以不提供组装用配件，多数情况下是因为此类配件的安装技术要求较高，个人很难完成，或出于防止假冒伪劣产品的考虑。另一种原因就是此类配件的价格很低，如果只提供组装用配件，厂家的利润就很低，于是只提供总成配件。在建设节约型社会的倡导下，汽车厂家应该尽可能为汽车售后市场提供组装类配件，并加强对特约服务站的技术培训，这样既能够保证车辆的维修质量，又可以降低车主的养车成本并提高用户满意度。
我的车不小心使用了劣质防冻液，前几天发现发动机散热器有泄漏的迹象。我想到特约服务站更换原厂防冻液和散热器，但是原厂散热器价格太高，我想去汽配城自己购买散热器。请问，如何鉴别散热器是不是正规产品？
首先，普通车主对汽车配件的鉴别能力较差，因此对于关键的配件不建议车主自己去选购。而且，对于车主自己购买的配件，如果出现了问题，在确定是质量问题还是安装问题上很容易与修理厂出现“扯皮”现象。在特约服务站或正规汽配经销商处购买的配件，都会提供一段时间的保修，车主需要将购货发票保存好。另外，很多国际知名零部件制造商例如德尔福公司已经把散热器等零部件产品引入了中国的汽车售后服务市场，他们会给授权经销商颁发授权证书，你也可以到这些授权经销店去选购配件。
如何识别正规的散热器产品呢？最直接的方法是从散热器的外观来区分。散热器的加工工艺要求较高，合格的散热器产品外观规整，压接部位接合紧密。生产厂家为防止产品被假冒，还会在散热器的一些部位上加盖产品检验章或进行特殊设计，而其他不具备生产条件的厂家因为产品模具、加工工艺以及制造成本等方面的原因，产品外观往往比较粗糙，组成散热器片的扁平管间距过大，不同材质的各部分之间接合不紧密，厂家名称、生产批次、零件号等产品信息不全。为了达到良好的散热效果，散热器扁平管之间都有铝制散热翼片，这些散热翼片应分布均匀。为了使散热器在车身上可靠固定，散热器下部应有与下水室一体的塑料定位销，这些定位销应该结实，不易折断。
另外，为了实现良好的散热效果，很多散热器内部都使用了铜等材料制造，因此成本较高。在选购散热器时，不能贪图便宜，价格过低的散热器往往不能保证产品质量。
二手汽车区
请问在检查二手车时，转向系统是不是特别重要，如何正确检查转向系统的使用状况？
转向系统的重要性不言而喻，特别是对于二手车，如果转向系统有问题，那对于车辆的行驶安全性将大打折扣。
正确检查转向系统的方法为：
第一，将车辆停放在平坦路面上，左右转动方向盘，从中间位置向左或向右转时，方向盘游动间隙不应该超过15°。如果是带助力的车辆，最好在起动发动机后做检查。
第二，可以用两手握住方向盘，采用上、下、左、右摇动，此时应该没有很松旷之感，如果很松，可能是转向轴承、横拉杆、直拉杆等出现问题。
第三，在路试二手车时，做几次转弯测试，检查在转动方向盘时是否感到很沉重。如果有，则可能是横拉杆、前车轴、车架有弯曲变形，前轮的定位不准确或轮胎气压不足造成的转向节轴承缺油。
第四，有助力的二手车，在行进中如果感到转向沉重就可能是有故障了。有可能是油路中有空气，或是油泵压力不足，或是驱动胶带打滑。
第五，试二手车时，发现前轮摆动、方向盘抖动，这种现象称为摆振，可能的原因是转向系统的轴承过松，横拉杆球头磨损松旷，轮毂轴承松旷，车架变形或者是前束过大了。
第六，如果在路试中，挂空挡松开方向盘，出现跑偏问题，有可能是以下原因导致的：悬架系统故障，其中一侧的减振器漏油，或是螺旋弹簧故障。或者是前轮定位不好，或是两边的轴距不准确，还可能是车架受过碰撞事故而变形。
第七，转向时如果动力转向系统出现噪音，很可能是油路中有空气，储油罐油面过低需要补充，油路堵塞，或是油泵噪声。
编辑您好，我想请问在选购二手车时，哪些二手车需要特别注意？
一般而言，有如下几种车要格外注意。
1、事故车：所谓事故车，即有过较大创伤的车。分辨事故车要从观察外表入手，看有没有严重的外壳变形或大梁变形。
2、组装车：顾名思义就是将整车拆散后再重新组装。1992~1996年期间有相当一批组装车在国内上牌使用。
3 、改装车：改装车有很多种，这里是指私自或非法更改方向盘（右改左）、改颜色、改车号等来蒙蔽消费者的车。改过方向盘的车在使用中转向系统、制动系统或仪表电路存在很多隐患。改颜色、改车号的车则在年审、过户时是通不过的。
4、报废车：即在规定的车辆使用年限里，即将到期或已经过期的车。可根据车辆的出厂日期或上牌日期判断，最好到车管所查询落实清楚。
三菱蓝瑟车队CRC北京站旗开得胜，成为全场、车队“双冠王”
6月17日，全国汽车拉力锦标赛（CRC）的第二站比赛，在北京怀柔落下帷幕，此次比赛使用的是全柏油路段，这样的路段在中国拉力赛中也是第一次。刚刚成立的“三菱蓝瑟车队”首次披上战袍强势出征，经过两天激烈的撕杀，三菱蓝瑟车队以绝对优势包揽全场冠军、车队冠军，成为该站“双冠王”。
在6月16日的第一天激战中，来自三菱蓝瑟车队、红河拉力、咳速停和斯巴鲁拉力车队的四名外援以丰富的柏油路比赛经验囊括了第一阶段总成绩前4名，三菱蓝瑟车队的外援大卫•辛吉斯以1分半时间远远领先于第二名红河车队的徐浪，在随后的6月17日比赛更为激烈，不少车队放手一搏，以抢夺车队冠军，但是，三菱蓝瑟车队外援大卫•辛吉斯表现依然稳健，一步步地扩大自己的全场领先优势，最终他以1小时44分51秒获得国际杯组全场冠军，为三菱蓝瑟车队拔得头筹。
在此次的CRC比赛中，明星林志颖作为三菱蓝瑟车队车手参加比赛。据报道，明星车手林志颖在第一天获得总成绩第九名后，在第二天的比赛中拼得很凶，尽管因为过弯时撞墙丢掉了后保险杠，却坚持完赛，位居斯巴鲁车手吕米高、佳通轮胎东方车队涂荣政之后获国内车手第五名、同一车队的樊凡获得第六名。
两天比赛结束，首战CRC赛场的三菱蓝瑟车队表现抢眼，最终以17分的车队积分，领先咳速停和红河拉力车队荣居车队积分榜之首，获得分站赛冠军，三菱同时获得“厂商杯”。此次战绩是三菱蓝瑟车队成立后的一大开门红，为三菱蓝瑟车队在未来的CRC比赛取得优异成绩打下基础。紧接CRC北京站后，三菱蓝瑟车队将继续征战贵州六盘水站，让我们期待这支具有冠军血统的劲旅在中国拉力赛上更为强劲的表现。
三菱汽车自1967年就以轿车COLT 1000F开始参与世界拉力锦标赛（WRC），共赢得WRC赛事系列多达34座冠军奖杯，其中LANCER则是被记入拉力赛史册的焦点车型，成为世界各地拉力赛车迷疯狂的追逐对象，三菱“热情 运动”的品牌形象也因此形成。LANCER从1974年便开始挑战拉力赛并在充满挑战的严酷的东非洲大赛车（Safari Rally）比赛中取得成功，LANCER车型也自此走向WRC赛事辉煌并在其中得到不断的技术升级与更新换代。
长城润滑油国际化发展取得新突破
6月6日，中国石化长城润滑油在新加坡顺利实现当地生产，第一桶SINOPEC润滑油在新加坡下线，此举不仅标志着中国石化润滑油业务国际化发展新战略的启动，同时也开启了中国润滑油品牌从简单的商品贸易形式转型进入“海外生产、海外销售”的国际化新阶段。
从受邀参加仪式的来宾身份，就可看出此次下线受关注的程度。除中国石化相关业务负责人外，新加坡国际企业发展局、经济发展局、中国驻新加坡领事馆的官员以及SINOPEC润滑油主要供应商、亚太地区分销商也悉数到场。
据长城润滑油一位负责人透露，实现“海外生产、海外销售”是长城润滑油新国际化发展取得重大进展的一个标志。“通过前期近三年的市场开拓，长城润滑油在亚太地区已有了较好的销售基础和市场覆盖率，今后在新加坡生产的润滑油产品将直接供应亚太地区市场，将大大提高产品的供应能力和服务能力。”由此可见，在中国石化润滑油国际化战略部署中，利用新加坡独特的油品贸易枢纽地位，首先实现当地化生产，逐步把简单的产品出口贸易模式，升级为投资、生产、营销、管理一体化的经营模式，同时，在亚太地区获得的地位和经验也将成为转战欧美市场的基础，对未来中国石化的国际化经营也有着重要的意义。
据了解，此次在新加坡下线的润滑油包装印有“SINOPEC”字样，而不是国内的熟悉的“长城”品牌。对于这一变化，中国石化润滑油公司负责人表示：“按照中国石化的统一部署，今后“SINOPEC”将是大陆以外市场中国石化的惟一品牌，中国石化加油站、润滑油等业务将全部采用“SINOPEC”这个品牌。在中国市场上将继续沿用长城润滑油，两者在产品品质与服务水平上是完全一致的”。
在谈到SINOPEC润滑油在海外生产，直接参与国际竞争的核心优势时，长城润滑油负责人表示，依靠中国石化多年积累的雄厚实力，以及长城润滑油近50年为中国航天事业提供独家润滑产品与服务，积累了研发生产高科技润滑产品的能力。“这也是新加坡方面与我们合作的最大理由，他们认为，中国石化润滑油在中国市场上以‘高科技、高品质’的定位获得了难得的30%以上市场份额，这足以说明中国石化润滑油在研发与技术方面的实力。”
对于长城润滑油在新加坡实现本地化生产，有业内人士分析，在新加坡生产SINOPEC润滑油不仅可以利用新加坡油品贸易枢纽的优势，向整个亚太地区销售润滑产品，增加该地区用户对SINOPEC润滑油品牌的认可度，还有助于促进SINOPEC润滑油在国际市场的品牌影响力和用户信任度，进而扩大其市场份额。
长城润滑油国际化新战略的启动，不仅仅代表中国润滑油品牌已经具备了在国际市场竞争的实力，更是中国积极参与国际竞争的一个缩影。
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