基于系统化的物流成本控制
摘要：本文以制造业为例，将其整个运作过程分为采购、仓储、生产、销售和客户服务五个环节。由于各环节成本间存在着“效益背反”规律，为了避免企业仅满足于降低局部成本，本文基于系统论观点，运用运筹学目标函数，将其各环节有机地联系起来，并综合地控制物流成本，从而达到物流总成本最低的目标。
关键词：系统化；物流成本；成本控制；目标函数
现代物流的一个显著特征就是追求物流总成本的最小化。这一点对于企业构筑和优化物流系统，寻找降低物流成本的空间和途径具有重要意义。随着物流管理意识的加强和企业追求最大利润化目标，不少企业把降低物流总成本作为重要控制目标，这无疑是值得肯定的。物流成本控制是一个系统工程，然而在实践中发现，不少企业把控制物流成本的努力放在某一项功能活动中，而忽视了对物流活动的整合。因此，我们应该要求管理人员从研究总体效益出发，用系统论观点，以总成本最低的要求调整各个环节之间的矛盾，把它们有机地联系起来，使之成为一个整体，从而使物流总成本变为最小，以追求和实现企业的最佳效益。
1物流成本及其控制
1.1物流成本涵义
企业物流成本是指产品在空间位移（包括静止）过程中所消耗的各种资源的货币表现，是物品在实物运动的过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和[1]。
其由三部分构成： 一是伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；二是物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用；三是对上述活动进行综合管理的费用。具体包括：从事物流工作人员的工资、奖金及各种补贴；物流过程中的物质消耗；物资在运输、保管过程中的合理损耗；再分配项目的支出；在组织物流的过程中发生的其他费用；由产品空间运动引起的费用等。
1.2物流成本控制
1.2.1 涵义
物流成本控制是指根据计划目标，对成本发生和形成过程以及影响成本的各种因素和条件施加主动的影响，以保证实现物流成本计划的一种行为。通过物流成本控制，可以及时发现存在的问题，采取纠正措施，保证成本目标的实现[2]。
1.2.2 系统角度分析
所谓系统化就是由两个或者两个以上的要素所组成的相互联系、相互制约，并且实现特定功能的整体特性。只有按照物流系统化的理论去重新研究分析物流各环节的成本控制，方可避免企业仅满足于降低局部成本，而忽视物流的系统观给企业带来的实质性的成本效应。
而大多数企业对物流成本控制采取的途径主要是对物流成本进行局部控制。物流成本的局部控制就是在企业的物流活动中，针对物流的一个或者是某些局部环节的支出所采取的策略和控制，以期达到预期的物流成本目标。而物流成本概念是一个系统性的概念，将它割裂开来进行局部性的控制，将难以达到企业降低物流成本、增效挖潜的目的。
2用系统观点建立物流成本控制目标函数
目前，国外用成本理论等多种方法来研究、评价企业成本控制，但它们无一例外的用企业或企业行为的某一侧面的研究来代替整体，而往往忽视了物流服务作为一个企业大系统在多方面、全过程中各环节、各方面优势组合。这往往令企业管理者在全面观察企业物流成本控制现状、控制效果和发展趋势时找不到一种系统、全面、逻辑性强的方法，缺乏一套完整的理论依据和实际操作的方法。由于构成物流成本的元素众多，各种费用互相关联，工作千头万绪。所以要让管理者合理地、全面地控制企业物流成本，就必须从系统观出发，明确任务，确定工作优先级，有序受控地开展，最终获得系统的利润。
2.1企业物流成本控制模型——以制造业为例
图1 物流成本控制图
由于行业域不同因而物流成本构成也不尽相同。作为特定行业的生产企业——制造业，其物流成本控制较为匮乏。而为了实现制造业物流总成本最小化，协调企业各物流环节之间的矛盾，实现物流成本的系统化控制十分必要。根据制造业物流系统组成，应该在采购、储存、生产、销售等主要环节进行成本控制管理[1]。
2.1.1 采购成本控制
采购成本高低对物流总成本的大小有重要影响，因此制造业采购部门应设法降低原材料在采购中的各项费用。采购部门内部应该确定中长期生产目标，明确品牌规划，选择诚信可靠的供应商，并且根据各方面情况，采用科学方法确定采购时机与采购批量，以降低采购成本。采购部门在追求其自身部门最小成本化的同时，也受到控制中心的控制，以降低总成本为最终目标[4]。
2.1.2 存货成本控制
大多数仓储成本不随存货水平变动而变动, 而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。而存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。对于企业而言，要严格的控制其仓储成本，并且追求最佳的就是“零库存”，但是为了满足市场的供需变化，不影响其销售和生产必须合理控制其存货量。
2.1.3 生产过程成本控制
生产过程成本控制，关键是控制和减少生产源头的浪费。生产部门不仅可以节约物料消耗，还可以降低相关水、电费用开支，降低流动资金成本；加强各环节质量管理，减少次品数量，降低返工成本，达到节约生产总成本的目的[4]。但是作为一个控制点，控制中心要合理的调整其费用，使其总体最优。
2.1.4 销售成本控制
销售部门应该选择合理的包装、搬运、运输方式，尽量降低其销售成本。但是也不能盲目的追求局部最优，应该从整体出发考虑，比如漂亮的包装会增加销售量和增加服务质量，但同时也会增加其包装费用，两者往往是矛盾，这就需要控制中心采取整体最优的措施。
2.1.5 客户服务成本控制
很多制造企业都设有客户服务部门。通常是为客户服务：售前免费咨询和售后服务等。这个部门增加了企业的开销，但是它间接地提高了客户满意度，吸引了更多的客户。该部门也受控制中心影响，在满足整体最优的基础上，来实现其部门的局部最优。
2.2目标函数
物流成本控制是个系统工程。物流系统成本之间存在着“效益背反”规律。即通常所说的“二律背反”。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之间存在着损益矛盾。即当某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。比如就储存和运输（即包含在销售成本）两个环节而言，各自都有自己的最佳方案。追求储存的合理性，则会牺牲运输的合理性，也就是一方成本降低，而另一方成本增大。在考虑减少仓库数量时，显然是为了降低保管费用，但是在减少仓库数量的同时，就会带来运输距离变长、运输次数增加等后果。从而导致运输费用增大。如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大了。这样减少仓库数量这一措施就没有意义了。所以物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。本文提出：制造业主要是从采购、仓储、生产、销售和客户服务五个控制点来调整其物流总成本，使其物流总成本到达最小值时，同时其五个控制点的成本也是相互约束的。
这里就应用了运筹学知识，建立了以物流总成本最小化为目标函数[5][6]。
目标函数说明：该函数是以五个控制点为节点，把其控制点内部的物流成本作为局部控制。而控制中心则整体控制五个节点，使其物流总成本最低。但是应注意物流成本各项目之间存在着相互联系相互制约的关系。物流成本中某一项目的变化将会影响其他组成项目，从而波及物流总成本发生变化。所以控制中心则运用该目标函数来调整，当某一环节成本改变，则会影响另外一个环节成本改变，只要两则加起来在合理范围内使其总成本最低就好。如果两个环节相互影响则用约束条件（1）；如果是三个环节相互影响则用约束条件（2）；如果四个环节相互影响则用约束条件（3）。根据约束条件限制，调节各个控制点成本花费，是其总成本最低。例如：调整结果可能运输成本不是最小的或者库存成本不是最小的，但是运输和储存加起来总成本一定是最小的。
3系统化降低物流总成本的对策
本文是将制造业整个运作过程分为五个环节，并由五个控制点组成了物流成本控制系统。只有通过不断优化物流成本控制系统的结构，才能实现物流成本控制系统的最大效应，最终实现企业物流总成本最小化。
3.1采购与生产环节的合理衔接
实际中各部门可能从各自的利益出发，很难使物流系统的运作协调一致。企业整个物流活动缺乏连接，就容易出现断流现象。避免因原材料供应大于生产需求，造成额外的库存成本，以及因原材料在数量、质量、时间的不合理供应造成的生产能力的闲置浪费，从而增加了两者总成本。所以必须合理地衔接采购和生产环节，使其供应量与生产需求量趋于平衡。
3.2销售与生产环节的协调控制
部门之间如果不能合理地协调控制，可能就会造成其他环节的成本增加。产销产品的品种和数量上保持一致性，物流运作过程才能顺畅，才能降低物流成本[1]。生产的产品越多，所需要的仓库越多，如果销售环节不能按时完成销售任务，必然增加库存成本，这样就会造成仓储环节的成本增加。
3.3供应与销售环节的交叉控制
销售与供应环节经常发生交叉，这样可以采用共同装货，集中配送的方式，把外销商品的运输与从外地采购的物流结合起来，利用回程车辆运输的方法，提高货物运输车辆的使用效率。同时，还有利于解决交通混乱现象，促使发货进货业务集中化、简单化，促进搬运工具、物流设施和物流业务的效率化，从而降低供应和销售的成本，实现企业物流成本系统控制的目的[1]。
3.4客户服务与其他四个环节紧密联系
客户服务无疑会造成成本增加，但是当顾客将不满意信息反馈给企业后，比如是商品某一处不好用，经企业分析后可知是某采购的原材料出现了问题。这时，企业就能马上换购其他原材料，这样不但节省了其采购商品评价选择成本，而且也会因及时为客户解决问题，得到好评而吸引更多客户，从而增加了销售额。所以客户服务与其他四个环节是紧密相连的。
3.5增强企业员工的物流总成本意识
各个部门员工都只看到局部的成本最小化，没有考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本高效率。所以以流通全过程的视角来控制物流总成本，应树立员工的物流总成本意识，使员工对物流总成本最小化在思想上完全理解、接受并在工作中切实付诸实施。这样才能把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业整体领域，即从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。
3.6借助现代化的信息管理系统控制
局部物流效率优化无法保证企业在竞争中取得成本上的优势，为此，企业必须借助于现代化信息系统的构建，把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来，形成物流快速反应系统。通过将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，做到用户需求信息资源的共享，企业充分应对可能发生的各种需求，及时调整经营计划，避免无效作业，减少作业环节，消除操作延迟，从而在整体上控制物流成本发生的可能性。
参考文献：
[1] 孙庆峰.企业物流成本系统化控制[J].现代物流.2006（10）：28-29.
[2] 李维刚.企业物流成本分析与管理[J].财会月刊.2004（4）：37.
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[5] 谢庆红，曾国平.现代企业物流成本管理障碍及对策[J].科技管理研究.2005（5）：107-109.
[6] 汤代焱.运筹学[M].湖南：中南大学出版社.2002.
[7] 张晓燕.多层面分析成本构成稳步增进物流效益[J].营销与管理.2004（24）：19-20.
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