沈阳道路交通噪声污染控制方法探讨

摘要：公路交通作为交通运输体系的重要组成部分，在当今国民经济发展中正发挥着越来越重要的作用。但其对环境造成的污染也不容忽视。本文以公路交通对环境造成的噪声污染为例，对其污染机理进行研究，提出控制噪声污染的方法。

关键词：道路污染；原因；控制；

中图分类号：TK421+.6 文献标识码：A

随着城市经济的不断增长，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越严重。交通噪声声源流动、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。

1道路交通噪声的产生及特性

道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声、刹车噪声、传动噪声等。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。城市道路交通噪声的源头具有流动性，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性：

1.1不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。

1.2分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

1.3道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

1.4振动噪声主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。

轮胎/路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km/h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎/路面噪声是主要噪声源。

2道路交通噪声的危害

目前，我国绝大多数载重汽车和公共汽车噪声为88—91分贝，小型车辆为82—85分贝。因此它对人类的危害比较明显，不容忽视。

2.1对听力的损伤

大量统计资料表明：噪声级在80分贝以下，方能保证人们长期工作、生活不致耳聋；在90分贝以下，只能保护80%的人40年后不会耳聋。即使是85分贝，仍会使10%的人可能产生噪声性耳聋。

2.2对人体的心理影响

调查表明，强噪声环境愈来愈成为人们健康的“杀手”，会引起人体生理机能产生不良反应。对人体的心理影响司机及长期生活、工作在道路两侧高噪声环境的人们，容易产生烦躁、疲劳，难以集中注意力，并降低工作效率。目前，我国城区道路交通噪声污染普遍较为严重，成为人民最关心的环境问题之一。以抚顺市经济开发区李石镇为例，近年来，虽一直致力于改变交通噪声污染现状，相继拓宽了马路，缓解了道路交通拥挤状况，并改进了路面结构，使得超标段长度所占的比例下降，但从2007—2012年道路交通噪声变化趋势来看，六年只下降3.2分贝，每年平均下降0.5分贝，成果不显著。

2.3对视觉及睡眠的影响

在噪声作用下会引起视觉分析器官功能下降，视力清晰度及稳定性下降，130dB（A）以上的强烈噪声会引起眼振颤及眩晕。人在睡眠时受到噪声干扰会导致失眠或多梦，熟睡时间缩短，使人惊醒等。

3沈阳市道路交通噪声污染现状

截至目前，沈阳市内汽车保有量已经达到104万辆，其中小型、微型机动车占到七成，机动车增长率已连续两年达到16%以上。机动车运行产生的噪声对人体危害逐渐增加。

汽车鸣笛噪声污染较重。虽然沈阳市对汽车鸣笛有明确要求，但近几年，汽车乱鸣笛现象有加重趋势。经对48条主要交通道路鸣笛噪声监控监测表明，汽车乱鸣笛现象普遍，鸣笛噪声瞬时值可达90分贝以上，影响了城市的安静度和舒适度。

4道路交通噪声污染控制方法

噪声传染由声源、传声途经和受体三个基本环节组成。因此控制道路交通噪声的污染必须着重把这前两个环节作为一个系统进行研究。

4.1控制机动车声源处噪声

机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，研究开发低噪声车辆。

4.2改善道路条件，选用降噪路面

所谓降噪路面，也称多空隙沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率常在15%～25%间，有的甚至高达30%。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面。比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1dB～3dB。

4.3合理设计、改造和使用车辆

产生汽车车辆噪声的主要因素是空气动力、械传动、电磁三方面。从结构上可分为发动机、底盘噪声、电器设备噪声、车身噪声。其中发动机噪声占汽车声的112以上，因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制关键。

降低发动机本体噪声，降低进气噪声，

降低底盘噪声，即排气系噪声和传动系噪声

降低电器设备噪声，即冷却风扇噪声和汽车电动机噪声

降低车身噪声，主要是空气动力噪声。改善车身噪声的措施主要是：对车身进行流线型设计，实现光滑过渡；在车身与车架之间采用弹性元件连接；进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料等。

4.4运用交通管制措施

科学合理的交通管制来组织交通，对需要安静的区域应限制通行车辆的类型如大中型载货车，也可采用限制通行时间。控制在用车的总数量，优先发展公共交通，减少小型机动车的使用。在需要安静的地区设置限速或者禁止超车标志，可以有效地降低交通噪声。

4.5针对噪声传播途径的降噪措施

路与受声点之间设置声屏障，一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB。

（1）在道路与受声点之间种植绿化林带

选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dB。

（2）增大公路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

（3）针对受声点的降噪措施

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声4～6dB。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

结语

防治交通噪声污染不能仅仅只靠亡羊补牢，必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有各的特点，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。

参考文献

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