绿色船舶再起航

绿色制造不仅是一种制造模式，更是一种思想、理念。对企业来说，通过改善管理、降低物资和能源的消耗，提高资源的利用率，从而提高企业的经济效益。

随着造船技术不断发展，特别是近年来以自动化为代表的高新技术以及各种新工艺、新材料的广泛使用，造船技术在集成和高技术基础上不断创新，现代船舶工业已发展成为高技术支撑下的现代产业。船舶的绿色设计、绿色制造技术成为了当前船舶制造的高技术之一。

迫在眉睫的船舶绿色制造

据上海市造船工程学会理事长张圣坤介绍，受国际金融危机和国内产能过剩的双重打击，2012年将是中国造船业最艰难的一年。目前我国造船业并未改变大而不强的局面，因此船舶企业要进行产业转型和整合兼并，并向制造高技术、高附加量、绿色节能船舶方向发展。同时，江南造船厂总工程师胡可一表示，“十二五”期间，船企可能出现低价接单、打绿色牌等竞争措施，造船企业将面临更加激烈的竞争环境。中国船企也将全方位营造绿色造船企业，采用绿色设计和标准，提供船舶全生命周期的绿色服务。

环境压力的增大，围绕绿色造船，国际海事组织也在不断推出新的标准，例如涂层新标准、新船能效设计指数都为造船业提出更多绿色标准。船舶新能源或混合能源的使用、以及各种节能技术，将是未来国际造船业的必争之地。胡可一介绍，日本主要船企在绿色动力技术、绿色材料研发、绿色标准推进方面都有所动作，绿色造船已经被日本和韩国纳入了产业发展战略，国际船舶业将在全球范围内发起一场新的绿色革命。韩国造船巨头STX集团已组建专门机构推进名为“绿色之梦”的研发项目，希望通过建造生态船舶改写行业格局；日本更是打算做绿色造船的领导者，其国内的高等院校、行业协会、航运企业和船厂已组建联合研究小组，在船舶动力技术、减阻技术和复合环保技术等领域进行全面攻关。

绿色制造不仅是一种制造模式更是一种理念

当前，全球造船业面临的是材料消耗大、能源消耗大、污染严重三座大山。对于全球主要造船国而言，造船产业既是经济的支柱产业之一，又是一个高能源消耗的产业，在为社会创造财富的同事也在大量消耗资源，其中电力和钢材消耗最为严重。另外，船舶是一种特殊产品，其运营寿命终止时，一般不回原船厂拆解，因此，船厂在制造绿色船舶时，重点应放在设计和生产两个环节上，以保证船舶的绿色度。

绿色制造不仅是一种制造模式，更是一种思想、理念。对企业来说，通过改善管理、降低物资和能源的消耗，提高资源的利用率，从而提高企业的经济效益。船舶制造是社会化协作面广的一项综合性系统工程。开展绿色造船不仅需要船厂工程人员具备“绿色”意识，还要按照绿色制造的技术要求开展设计、施工和管理提供材料，设备的厂商也要树立“绿色”意识，着眼于节约资源，注重环保，满足船舶绿色制造的需求。

开展绿色造船，设计是先导，设计人员的环境意识决定了船舶产品的绿色度。因此，设计人员必须具备良好的环境意识。设计中应广泛采用绿色材料、标准化和模块化零部件或单元，充分考虑加工制造过程中的材料利用率，同时必须考虑船舶产品在营运寿命终止后，报废、拆解时不对环境造成负面影响，以及部分材料、零部件和设备能够再生利用；尽量简化工艺，优化配置，提高整个制造系统的运行效率，使原材料和能源的消耗最少；减少不可再生资源和短缺资源的使用量，尽量采用各种替代物资和技术。

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