浅述我国客运专线建设

[摘 要]针对客运专线的特点,结合我们客运专线规划和现状,浅述了繁忙干线,建设客运专线的作用,同时指出了建设客运专线应考虑的因素,以实现运输能力合理、有效地利用提高铁路运输效率和效益。

[关键词]客运专线;规划;作用;影响因素

[中图分类号]F570.7 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)32-0141-01

1 客运专线的定义

客运专线(Passenger Dedicated Lines,PDL)根据国际铁道联盟定义:“高速铁路”是指提速改造后时速200km以上,新建时速250km以上的铁路系统。而在我国,铁路运输需求巨大,因此产生了“客运专线”这一名词,即客货分线运输。

客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级,时速200~350km/h的铁路统称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。

2 客运专线的特点

客运专线运量大、效能高,社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟,列车密度可达每小时20列,列车定员可达1600~1800人/列,理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人,能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看,客运专线取得了非常好的社会和经济效益。

3 客运专线的规划和现状

3.1 “四纵”客运专线

(1)北京—上海客运专线,包括蚌埠—合肥、南京—杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。

(2)北京—武汉—广州—深圳客运专线,连接华北和华南地区。

(3)北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州—营口客运专线,连接东北和关内地区。

(4)上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

3.2 “四横”客运专线

(1)徐州—郑州—兰州客运专线,连接西北和华东地区。

(2)杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区。

(3)青岛—石家庄—太原客运专线,连接华北和华东地区。

(4)南京—武汉—重庆—成都客运专线,连接西南和华东地区。

4 客运专线的作用

(1)繁忙干线建设客运专线,实现客货分运,能够大幅度提高铁路运输能力,满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年,铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨,年增长速度为7%和4%。建设客运专线,不仅可以转移既有线上大部分客车,而且还可以满足增量运输的需求,特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输,迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道,适应日益增长的运输需要。

(2)繁忙干线建设客运专线,可以提升城市的集聚功能和辐射能力,使大城市更好地发挥中心城市的作用,同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级,增强人、财、物的吸纳能力,促进新的小城镇生成和发展,加快我国城市化的整体进程。

5 客运专线建设的影响因素

(1)旅客需求。在客运专线与既有线分工与协调中,要考虑不同地区、不同层次旅客对不同交通方式的支付能力、出行要求等因素,并考虑春运、暑运、“十一”黄金周期间客流波动的影响。

(2)运输能力。客运专线建设的重要目标是释放既有线运输能力,最大可能的组织客流上线,缓解干线运输能力紧张的局面。

6 结 论

近几年,我国铁路得到了很大的发展,但总的运输能力还是不足,应合理的发展客运专线建设,加强客运专线与既有线列车运输组织协调,以实现对运输能力合理、有效地运用,提高铁路运输效率和效益,为我国的经济建设提供保证。

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