新能源汽车充换电站商业化运营模式研究

摘要：在节能减排的大背景下，国家越来越重视新能源汽车的发展，将新能源汽车的发展提升到国家战略高度。而充电网络建设滞后一直是制约新能源汽车发展的关键，充电设施建设过程中面临充电方式选择和充电网络商业化运营的问题。新能源汽车充换电站商业化运营模式主要有政府主导、企业主导和用户主导三种模式，根据新能源汽车产业发展水平选择合适的发展模式，是促进新能源汽车商业化的有效措施。

关键词：新能源汽车;充换电站;运营模式

中图分类号：F420    文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2019）09-0049-02

一、前言

在节能减排的大背景下，国家越来越重视新能源汽车的发展，将新能源汽车发展提升到国家战略高度。2001年成立了863计划电动车重大项目，2009 年开始开展“十城千辆”电动车示范运行项目，2010年确立七大战略性新兴产业，新能源汽车产业也在其中。2012年国务院发布“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）” 。虽然国家对新能源汽车高度关注但产业发展缓慢，其发展长期受充电设施不足、充电网络建设滞后制约，充电设施建设过程中面临充电方式和充电网络商业化运营模式选择的问题。

目前新能源汽车客户主要包括政府公务用车、公共商业运输和私人消费终端，在面对大数据、智能化等一系列发展机遇和面临政府补贴减少、重规模轻创新、核心技术突破缓慢、公众意识不足等挑战，新能源汽车在私人消费终端仍大有可为，探索适合新能源汽车充电方式和与之匹配的商业运行模式是促进我国新能源汽车产业化的关键。

二、新能源汽车能源供给方式

新能源汽车电池续航里程带来的焦虑一直是困扰其发展的瓶颈问题之一，也是新能源汽车商业化的最后一块短板。市场主导的能源供给方式有充电和换电两种，所谓的充电模式即消费者一次性购得整车和电池，在充电桩或充电站自行充电，自行对电池维修和保养，结合现有分布广泛的加油站网络，补充提供充电服务不失是一种最便捷、最行之有效、最迅速的开展新能源汽车充电设施初期建设的方式。但该方式初始购车成本较高，在性价比方面较传统汽车并无优势可言。所谓换电模式即换电站从电池生产商处租赁或购买电池，再向用户转租，用户到换电站更换已充满电的电池，享受其专业的换电技术和服务，换电站将更换下的电池统一交由电池生产商养护、管理和维修。换电模式可以使用户像加油一样进行电池更换，降低消费者购置电动汽车的成本而且无需对电池的损耗、折旧负责，让用户无后顾之忧。

换电模式可实现裸车和电池分离经营的车电分离模式，降低消费者初始购置成本，刺激其购买新能源汽车欲望，2018年7月5日，北汽新能源推出首款对私换电车型EU快换版，启动了车电价值分离商业模式。EU快换版电动车定价12.98万元，如果采用车电分离方式购买，裸车仅7.98万，电池月租仅458元，用户可以缓解购车前期的压力，根据消费需求购买充电里程，这与一次性支付5万元电池相比，具有明显的价格优势。[1]

三、新能源汽车充换电站商业化运营模式

在充电设施建设方面，包括国家电网、南方电网、中石油和中海油都已陆续推出了各自的充电站建设规划，新能源汽车能源供给模式应该在确保城市电网运行安全的基础上，建立与汽车加油一样方便的能源补给网络。[2]新能源汽车充换电站商业模式是一个多层次、复杂的系统，涉及到各级政府主管部门、整车及关键零部件企业、基础运营商和消费者。按照新能源汽车充换电站建设主体划分包括以下几种。

（一）政府主导

政府主导是指政府作为投资主体引导电力企业和设备供应商参与建设和经营充电站。该模式旨在健全公共基础设施，为全社会提供公益性质的低价电动汽车充电服务，前期导入方便，辅之以政策支持，通过试点城市实行，达到以点带面，迅速推广的效果，是目前我国新能源汽车产业发展初期的主要推动模式。为了引导电动汽车发展，瑞士联邦能源部不仅制定电动汽车的发展规划、支持政策还负责电动汽车商业化运行的组织实施。[2]产业发展，标准先行，政府要牵头引导新能源汽车产业制定各项标准，促进中国新能源汽车技术进步的战略架构。中国高铁的飞速发展，是政府集中力量办大事最好的例证，体现了中国特色社会主义制度的优越性和制度自信，新能源汽车产业化发展势必需要政府的大力支持和推動。

（二）企业主导

企业主导模式是指企业作为投资主体参与建设和经营充电站，发挥市场配置资源的优势，是市场化驱动新能源汽车发展的关键和中坚力量，也是产业发展到成熟期的主导模式。企业主导模式包括电网企业、油气巨头企业、汽车厂商企业和运营企业主导等方式。

1.电网企业主导

电网企业在充电技术和充电标准上比较具有话语权，在充电设施建设方面，包括国家电网、南方电网都已陆续推出了各自的充电站建设规划，并在自身产业链和智能电网的推动下主推换电模式，并获得了东风、比亚迪和北汽等车企的支持。

2.油气巨头主导

油气巨头企业在长期的传统油气运营过程中规划了巨大的加油站分布网络，积累了丰富的服务和营销经验，具有其他模式不可比拟的优势，中石化和中石油等传统能源企业基于自身强大的能源供给网主推充电模式，工信部甚至牵头制定了充电接口国家标准。

3.汽车厂商主导

新能源汽车厂商不仅需要在整车设计和生产制造环节具有竞争力还要关注汽车能源供给。提供标准化的电池是新能源汽车产业发展的关键。德国一直延续着研制企业主导模式，把电动汽车充电插头适配问题放在首要位置，与当地能源企业出台一系列工业标准。该模式适用于产品质量和性能成熟，由政府支持，且企业实力较强，并在运行区域有长远规划时。随着国家逐渐减少对新能源汽车推广应用财政支持，该种模式运行的积极性也在持续下降。

4.运营企业主导

运营企业主导模式架起了汽车制造厂商和消费者间的桥梁，该模式可以最大化吸引社会资金，按照市场规则优化配置资源，最大限度的促进新能源汽车商业化进程。但该模式中运营企业投资额大，投资回收期长，利润低，且这种模式缺乏运营主体，无法保证对整车的维护。适合于有较大客流量，政府财政能力较弱，市场环境和市场机制较好，融资渠道较通畅时，在新能源汽车产业化发展由成长期导向成熟时考虑采用此种模式。[3]

（三）用户主导

新能源汽车要实现商业化，除了要关注公共领域需求、政府订单外，还要关注私人消费终端，随着私人消费市场的逐步启动，消费者的认知水平和消费习惯对商业模式的影响会逐渐显现，新能源汽车的商业化最终要落实在终端消费者。

用户主导模式是用户利用充电桩和充电站进行充电，有固定停车位的车主可由新能源汽车提供商提供配套充电安装服务，没有固定停车位的客户可以通过社区共享充电服务。宝马新能源汽车针对有固定停车位的用户，提供免费的墙盒及一次基础安装服务，对于没有固定停车位的用户提供两年内1680个小时的免费社区共享充电。宝马还与充电运营商合作在一、二、三线主要城市推出了即时充电（ChargeNow）公共充电服务品牌，为宝马新能源车客户提供互联、智能、便捷的公共充电服务。[4]该模式能够有效地利用城市电网谷电效益，降低整车的运营成本，且方便操作，免去消费者加油的麻烦，[5]适用于新能源汽车发展成熟期。

（四）基于产品生命周期的三种主导模式选择

新能源汽车发展初期主要靠国家和地方政府的政策支持，此阶段的支持力量以非营利性力量支持为主;当新能源汽车发展到成长期，市场发展较快时则主要靠市场的带动，盈利成为激励产业发展的关键，电网企业、油气巨头、汽车厂商和运营企业等以营利为目的的企业主导，能更好的带动资源的有效配置，提高资源的利用效率和企业的竞争活力，刺激新能源汽车产业又好又快的发展;到成熟期不管是电池技术还是充电桩运营都达到比较高的水平，政府支持政策逐渐减少，企业运营也比较成熟，出于节省成本和便利的需求，用户主导模式成为新能源汽车充换电站商业化运营的主导模式。

四、结语

新能源汽车商业化成功的关键是构建完善的产业生态环境，目前新能源汽车产业发展的短板是充电基础设施的完善，而根据新能源汽车发展的阶段选择合适的新能源汽车充换电站商业化模式是促进新能源汽车产业发展的有效措施。

我国新能源汽车产业发展尚处于初级阶段，政府主导仍是目前产业发展的关键，政府首先要完善新能源产业发展的相关政策法规，建立健全产业标准体系，构建和谐有序的产业生态链，要从战略、投资、补贴、税收减免、主导机构和法规标准等方面加大对产业的扶持和支持。其次，要发挥市场配置资源的决定性作用，吸引各类社会资源积极投入新能源汽车充电设施商业化运营过程中来，加快充电基础设施建设，完善新能源汽车产业发展生态环境。最后，要健全电动汽车充电插口等关键零部件的标准化水平，加強技术共享，扬长避短，发挥比较优势，实现企业强强联合，促进产业的协同发展。

参考文献：

[1] 北汽新能源启动车电价值分离商业模式能否成功尚待观察[EB/OL].http：//dy.163.com/v2/article/detail/

DM0675OL05279HKB.htm，2018-07-05.

[2] 张 健.欧盟电动汽车的研发和商业化模式[J].经济，2009（8）.

[3] 韦结余，薛 澜，周 源.中国战略性新兴产业创新模式研究[J].科技中国，2017（6）.

[4] 新能源主机厂公共充电桩的布局分析[EB/OL].http：///news/20190211/376029.shtml，2019-02-11.

[5] 科技部电动汽车重大项目管理办公室.电动汽车试乘试驾人员反馈表总结[R].2011（4）.

[责任编辑：谭志远]

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