浅谈轨道交通大发展形势下地铁车辆检修制度

摘要：本文将对国内地铁检修模式进行概述，分析我国现行的地铁车辆检修制度造成的资源浪费和不足，并从中提出相关建议。

关键词：城市化；城市轨道交通；地铁；检修

1.我国地铁所采用的车辆概述

地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组，它不仅有良好的牵引、制动性能，保证运行安全、正点、快速；同时又具有良好的旅客服务设施，让乘客感觉乘坐舒适、文明、方便。现代我国地铁车辆采用了很多新技术、新材料、新设备。如压电子计算机网络控制、车载ATC信号、可向接触网反馈电能的再生电控制、通风空调系统等等。

2.国内地铁车辆检修制度的现状及存在的不足

由于我国地铁发展历史比较短，因此其相关检修经验比较缺乏。其车辆检修制度基本是仿照我国铁路车辆的维修体系和标准，现行的《地铁设计规范》中的许多相关理论仍旧属于铁路建设的范畴。

目前我国地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修为辅的综合检修制度，即预防性事前检修制度。其内容包括了定期维修、故障维修和改善维修三种维修方式，而检修的流程基本可以划分为：列检、月检、定修、架修、厂修5个等级。其中厂修与定修、架修为定期检修的范畴，其通常在列车车辆段中进行；列检与月修是属于日常维修，其通常是在列车停车场中进行。地铁车辆各个检修程序内容及范围如下：

列检：列检全称列车技术状态检查，是列车编组完毕、开车之前，或列车到达后、尚未解体之前，在车站上对整列车部件进行的技术状态的检查，其主要内容是检测列车的走行部、转向架及制动系统、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件是否出现问题与故障，并及时排除。

月修：对牵引电机、转向架、空气制动装置、铰接装置、受电弓、车钩缓冲装置以及各种电气装置等相关主要部件的状态和作用进行检查，并及时排除故障。

定修：对全车的相关计量仪表仪器等进行测试，拆下受电弓、电机、转向架以及相关电气装置进行检修，保证其各部件正常运行。其是有计划地恢复车辆的运用性能，使其保持良好的技术状态，并避免下次定修前出现重大故障。

架修：对全车的相关计量仪器仪表进行测试，拆下受电弓、空气制动装置、车钩缓冲装置等相关部件，对其进行分解检查并进行相关必要的试验。同时也要对车体的油漆标记进行检查试车。使列车达到相关架修标准。

厂修：厂修是指在车辆修理工厂内进行的定期检修，其需对全车所有部件进行解体，对转向架和车体进行彻底全面检查，完全修复全车零配件的初始性能，重新油漆标记，全面恢复车辆的基本性能，保证主要部件运用到下一个厂修期不发生较大的故障。

现今我国地铁车辆运营维修管理模式仍在探索和尝试阶段，通过对目前现状的分析，我国地铁进行的设备维护工作中发现存在以下问题：

2.1.维修计划性是车辆维修工作的首要，制定好适用于我们地铁自己的车辆设备维修计划方案非常重要，它直接影响到维修作业的流程是否有序、合理，是否具有可操作性和符合一定的经济效益等。而在维修管理方面我们也主要存在有以下问题：

2.1.1.各维修部门各自独立，难以协调配合，使计划不能合理地制定，同时也往往把握不住工作的重点；

2.1.2.制定的相关计划的预见性、准确性不高，往往使计划的漏项率与准确性降低，计划的可操作性不强，例如维修计划开始和结束的时间不够灵活，普遍存在计划一刀切的现象。

2.1.3.对计划的实施抓的不严，执行比较随意，造成计划的兑现率低，同时临时制定的计划较多，使时间和空间及平面的利用率降低。

2.2.检修过程中经济因素考虑不足

经济效益是指在保证地铁正常运行的条件下，使相关检修费用尽可能的降低。主要包括设备前期投资费与潜在故障损失费用、维保费用等等。而目前地铁车辆的相关检修人员在对车辆进行维修过程中对维修费用的考虑十分不足，往往都是抱着只要能修好，费用与我无关的态度实施检修计划。

3.地铁车辆检修制度的革新建议

3.1.适当增加车辆维护的周期，优化检修过程。

地铁车辆的维护周期一般是以车辆生产商制定提供的，但其往往制定的周期比较保守，与地铁车辆的实际运行情况不相符。这样就造成了在车辆维护过程中不必要的资源浪费。因此，对于地铁车辆的维护应根据自身运营情况进行制定与完善优化。

3.2.新生产出的车辆由于其相关技术状态较为良好，可适当延长其第一个定修时间。

3.3.建立均衡修与状态修相互结合的新型检修制度。

均衡修通常运用于运用维修，即在列车非运营时间内进行较小的维修，以及通过轮班维修来保证车辆的技术状态的良好性。状态修是根据车辆的实际技术情况来确定维修时间，是在状态与技术诊断的基础上掌握车辆的情况，其可大大减少维修的工作量与人工费用。因此，将上述两种维修制度相结合可以大大减少检修的规模，缩短出车时间，充分发挥设备能力，降低运营成本。

3.4.对已经产生故障的部件采用换件修与专业化集中修。

车辆故障零部件可以集中放在专业化程度较高的工厂内进行维修，然后再通过物流手段运送至各个车辆段。这样就大大缩短检修时车辆的库停时间，提高检修效率。

3.5.对车辆重要部件进行寿期管理。

车辆相关重要零部件已经达到使用期限，对其进行修复的成本一般较大，而且修复后也极易引发相关事故。因此，需建立重要零件寿命周期数据库，对零件进行寿命管理，定期核对，规定到期作废。

4.结束语

正所谓“十九世纪修大桥，二十世纪建高楼，二十一世纪开发地下交通资源。”这句话充分的显示出了地下交通在新世纪发展中的前景与潜力。地铁是一个城市迈向现代化大都市行列的不可或缺的指标。那么，建立高效的地铁检修制度保证地铁能够安全快速的运行即将是我们中国几代人的奋斗目标。相信在不久的将来中国将会打造出世界一流的地铁车辆。

参考文献：

[1]铁道部车辆局.铁路货车厂修规程.北京：中国铁道出版社，1993.

[2]陈世和.车辆修造工艺与装备.北京：中国铁道出版社，1999.

[3]董锡明.机车车辆维修基本理论.北京：中国铁道出版社，2005.

作者简介：庄强，男，西南交通大学机械工程系铁道车辆专业

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