浅谈跨路施工安全措施
【摘 要】跨路施工安全问题一直是施工过程中的重点难点问题，按照现有的技术规范和相关的法律法规，健全施工组织制度，制定有效的防护措施，抓好现场施工安全管理工作，在交警、路政等有关部门的协助下，跨路施工安全工作的困难也就迎刃而解。
【关键词】跨路施工；安全；保障措施
近些年来，随着我国公路桥梁建设的不断发展，道路的纵横交错程度不断提高，跨路施工的错综复杂问题日益凸显，尤其是跨路施工的安全保障，具有危险源多、复杂多变、难度大等特点，因此跨路施工安全保障措施愈发重要也是施工中亟待解决的重点问题。
1、施工前准备工作
1.1准备施工前应先联系公路主管部门和其授权的公路管理机构，做好协调、审批、请示等工作，需要拆除交通标志标牌及隔离护栏等需公安交警部门备案，协商共同采取维护交通的措施后方可进行施工。
1.2工程部门和安全部门共同编制专项安全施工方案，然后进行危险源辨识、评价，根据危险源评价结果编制相应应急救援预案和现场处置方案。
1.3组织交通、路政、业主、监理、设计、施工等有关单位对跨路施工方案和安全专项方案进行评审，做好详细记录工作。
1.4施工前应对参与施工的机械设备、脚手架、棚防护措施、交通安全措施、高空作业设施、临时用电设备充分准备和专门检查，避免因设备故障影响交通。
2、制度措施保障
2.1组织机构
在跨路施工过程中首先要成立专门的跨路施工安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目总工、副经理任副组长，安全部门、机料部门、工程质检部门、施工处等为组员。同时根据规定配备充足的专职安全员和交通协管人员。
2.2安全培训教育
所有进入施工现场人员应进行不低于20学时的安全培训教育和安全技术交底，考核合格后方可施工，在施工期间定期组织开展专项安全培训教育，坚持每天开工前进行班组安全教育，做到班前讲话、班中检查、班后总结。
2.3安全检查
安全领导小组定期组织跨路施工安全检查工作，定期召开安全工作会议，分析安全形式，现阶段注意事项，研究发现问题，制定相应措施，及时改进。对检查中发现的各类安全隐患制定整改措施，定人限时整改落实，派专人进行复查，确保及时有效的消除安全隐患。
2.4应急预案及现场处置方案
制定切实可行的安全应急预案和现场处置方案，主要包括以下方面：交通事故、高空坠落、机械伤害、物体打击等方面，重点的安全应急预案要进行演练，保证充足的应急物资，加强与交警、消防、卫生部门联系。
3、施工安全防护
3.1墩柱施工防护
墩柱施工过程中，尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于50m3，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡公路边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
在基坑开挖过程中，要时刻监测基坑坑壁稳定性、道路堑沉降变形、开挖坡面稳定性如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。
3.2防护棚
防护棚的设置应保证施工作业时行车、行人及施工人员的安全，应有足够的强度和稳定性，棚顶及四周均用密目网封闭，以防坠落杂物。在棚的两侧浇筑混凝土防撞块，支架下部用防护挡板封闭，在防撞块头部及棚顶部设置警示灯。防护棚施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。其中，立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需要高速公路管理部门配合进行施工，必要情况下需要交通管制或单幅通行，必须提前联系公路管理部门。
连续梁施工完成后，再拆除棚。棚拆除时，由上至下依次拆除。先拆除棚两端的横梁，然后再拆除中间横梁。拆除顺序是：棚顶面清扫→拔钢钉→取钢板→拆除檩条→拆除横梁→拆除纵梁拆除横联、剪刀撑→拆除立柱。
3.3脚手架、支架工程施工安全措施
支架杆件、扣件、螺栓的质量应符合规范规定。不准使用锈蚀、弯瘪、滑牙和有裂缝的金属杆件。设计应通过安全检算，进行合理取值，足够的安全系数，满足结构安全需要。搭设前，对场地进行平整夯实、混凝土硬化处理，同时作好场地排水。支架搭设完成后，组织分段验收，合格后方准投入使用[1]。
3.4挂篮本身安全防护
跨路施工对挂篮全封闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚（用槽钢和木胶板），两侧悬挂“粗绳网+安全网”，对挂篮进行全封闭防护，并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网，防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。
3.5预应力施工安全措施
张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。
3.6施工现场安全用电措施
临时用电要有施工组织设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的要求进行设计、验收和检查。严格用电管理，临时用电线路，必须由专业的电工按规范要求布设，采用三相五线制供电系统，严格执行“一机、一闸、一保护”[2]。
3.7施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作证和合格证，禁止将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，并派专人管理，做好进场、维修、保养、离场记录。机械设备上应有机械设备标识牌和操作规程，操作人员经常后应进行专门的安全培训，不得酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重吊装作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
3.8高空作业的安全措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作，禁止酒后、情绪作业。作业人员系好安全带、佩戴安全帽、穿好防护手套和防滑鞋。高空作业人员配给工具袋。工具不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。凡是遇到大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。
4、交通组织
交通组织是保证施工安全和施工质量的前提，交通组织的主要手段是采用标识标牌，引起过往车辆的注意，搭设标志牌时与交警、路政部门请示。一般情况下，在公路两侧距封闭区2000米处开始设置提示与警告标志，“前方2000米施工”、“限速60公里”和“减速慢行”标志；在距封闭区1000米处设“前方1000米施工”、“限速40公里”、“禁止超车”、“减速慢行”、“道路变窄”或“向左（右）改道”标志；在距封闭区500米处设“前方500米施工”、“限速40公里”、“减速慢行”和“道路变窄”标志；在距封闭区200米处设“前方200米施工”、“限速40公里”、“减速慢行”和“道路变窄”标志[2]；在距封闭区前500米、100米位置，在两侧路面上分别设置两道减速带及爆闪灯，提醒司机前方施工和减小车辆行驶速度；在距离防护棚10米位置设置限高限宽门，在导行路段配置足够的防撞桶、警示路锥、反光水马等，封闭区域内保证充足的照明及警示灯，待车辆依次通过封闭区或进入正常行车道100米位置设置“解除限速”，恢复正常通行[3]。
在施工非常时期必要时派专门交通协管人员组织交通，所有进入施工现象人员必须穿反光背心，尽量避免夜间施工，建立24小时值班制度，同时联系交警部门，加强施工区域的巡逻。
5、结论
随着我国交通事业的不断发展，跨路施工工程不断增多，尤其是一些大型的互通立交，安全问题一直是施工过程中的重点难点问题，总体看来，只要我们按照现有的技术规范和相关的法律法规，健全施工组织制度，制定有效的防护措施，抓好现场施工安全管理工作，在交警、路政等有关部门的协助下，跨路施工安全工作的困难也就迎刃而解。
参考文献：
[1].JTJ076-95公路工程施工安全技术规程
[3].GB5768-1999道路交通标志和标线