罗荣怀 祖国长空的守望者
总书记在十七大报告中提出，提升高新技术产业，发展航空航天业。
航空战略产业的发展，是一个崛起的大国难以抵挡的诱惑。围绕着航空的，一定是高科技、高附加值、产业链、技术进步，以及国民经济发展的高端论述。所以，当专家这样形容：中国如果研制成功“大飞机” ，其意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机的时候，并不足为奇了。
在中国现代制造业的产业链中，航空无可争辩地处在顶端，因此可以看到，航空产业的发展经过了几十年的积累，已经到了可以发起冲锋的阶段——
2007年2月26日，国务院常务会议上，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。这一决定，让几代中国航空人“大飞机”之梦终于有了落脚的基石。
2007年8月21日，中国国家展团首次参展俄罗斯第八届国际航空航天展览会，“枭龙”歼击机、ARJ21支线飞机等一批军、民用飞机模型，成为国际航展上的“明星”。
从“枭龙”的诞生到腾飞，在ARJ21项目“决战年”之际，不断开拓、创新的征途中，我们看到了同一个领军人的名字——十七大代表罗荣怀。
从战机“枭龙”到“歼10”的成飞岁月
在天府之国以西的黄田坝，坐落着一座美丽的地航空城——中国一航成都飞机工业（集团）有限责任公司。这里是我国生产歼击机的重要基地。40多年来，从第一代成飞人掀开黄土坝的第一撮泥土起，就揭开了成飞人“丹心写蓝天，血汗铸航空”的历史篇章。曾担任成飞领航人的，正是书写航天奇迹的罗荣怀。
“在挑战与困难中完成历史赋予我们的使命，在拼搏前进中报效祖国。”随着2003年8月25日，“枭龙01号”战机首飞冲天，再次在祖国的长空唱响了报效祖国的热血颂，谱写出航空人壮丽的青春之歌。这天，42岁的现场总指挥罗荣怀，特意穿了一件红色T恤，他用吉利的“中国红”为枭龙祈福，当“枭龙01号”战机呼啸着刺穿苍穹那一刻，全场欢呼雀跃，而罗荣怀却已热泪横流。
梟龙腾飞的背后，还有牵动罗荣怀的那惊天一落。2004年7月，试飞员梁万俊在驾驶枭龙试验机进行试飞过程中，飞机在高空发生漏油停转等严重故障。梁万俊放弃了0.01秒就可保全生命的跳伞逃生机会，仅凭滑翔实现了成功迫降，创造了世界航空史上的奇迹！这一落，挽救了价值上亿元的科研样机，实现了一个起落十几万元的科研保障经费的价值；这一落，为试飞员处理类似险情创造了成功先例；这一落，飞出了新机优异的空滑性能。
曾有美国人问罗荣怀，为什么你们有些制造技术能够超过我们？罗荣怀回答：“那是因为，我们付出了比你们多几倍甚至十几倍的心血，乃至于生命。”
枭龙的成功，是对我国第2代战机进行重大改进，以基本达到第3代战机的性能，为大量第2代战机的去留找到方向，负载着罗荣怀航空报国的无限豪情、无穷智慧，负载了航空英雄对生命呼唤的挑战，在中国航空发展史上树立起一座里程碑，标志着中国的军机产业已达到世界领先水平。
2006年12月29日，我国自主研制的具有国际先进水平的新一代高性能、多用途、全天候歼击机——“歼10”冲天而起！随着中国2006年度国家科技进步特等奖的揭晓，罗荣怀的名字家喻户晓。
回首拼搏的岁月，罗荣怀感慨：“成飞应当珍藏的，不仅是一段刻骨铭心的岁月，更有在拼搏进取中收获的精神成果，那就是：面对变革，我们必须与时俱进，坚定前行；面对挑战，我们必须激情进取，志在超越；面对困难，我们必须不辱使命，决战决胜！”
中国首架具有自主知识产权的民用飞机呼之欲出
军用航空的强大对于国民经济建设而言还仅仅是在国防国家安全的层面上，没有民用航空，中国的航空工业是不完整的。作为中国航空人，罗荣怀对民机产业有着更感性的民族情怀：“我们搞航空的更希望设计、生产出自己的飞机，交到人民的手中，让老百姓也能舒舒服服地坐自己的飞机，这是一种挥之不去的情结……”
使命和情结使然，在国人的视野中展现了这样一组激动人心的画面：自从2002年6月14日，国家发改委批准了中国一航上报的ARJ21立项申请以来，经历了项目公司成立、预研论证、工程发展等重要研制阶段； 2007年，ARJ21项目进入全机总装、试验、试飞准备的“决战年”，飞机试制与试验、研制与批生产高度并行。预计，2007年12月首架试飞机将总装下线，2008年3月实现首飞，2009年9月取得中国民航总局（CAAC）型号合格证并交付首家用户，2011年将形成年交付30架飞机的批生产能力。
十年磨一剑，按照国际先进技术和适航标准要求研制的中国首架具有自主知识产权的民用飞机ARJ21呼之欲出。
与此同时，中国民用航空产业发展的雏形应运而生：一支中流砥柱的总设计师人才队伍；一种由中国最优秀的三大航空制造企业支撑的专业化分工创新体制；一套由国际19家尖端制造商组成的系统配套工程；一条龙式的客户服务系统。
“最让我们自豪的将是，中国一航在ARJ21飞机研制之初，就完全按照CACA(中国民用航空总局)、FAA(美国联邦航空管理局)的适航条例来研制。只要是拿到FAA的适航证，就意味着中国ARJ21和美国波音、空客的安全可靠性达到了同一标准。目前，中国适航当局已经接受了ARJ21飞机的适航申请，美国FAA已在上海设立了专家办公室，现场了解飞机研制情况。”
创造了实现枭龙从冻结技术状态到首飞仅用23个月；从枭龙01架首飞到03架首飞仅用8个月这一航空奇迹的罗荣怀，是数月前为ARJ21项目而调往上海担任中国航空工业第一集团公司总经理，带着对成飞的眷恋，对家人的思念，离开了熟悉的四川成都。在悠悠中华文明长河中，流淌着一个伟大的传统：知识分子所崇尚的奋斗，从来就不是仅仅为自己个人而奋斗，而是“修身，齐家，治国，平天下”，始终与家国、天下紧密联结在一起，情系苍生，胸怀天下。ARJ21研发团队正是聚集了这样一支队伍，凝聚了这样一支力量。
“一个礼拜工作六天，每天工作十一个小时，是研制团队特有的‘六一一’工作制。今年年底要推出总装，拼命干了！” 航空人胸怀的是义不容辞的历史责任和神圣的使命。
罗荣怀说，ARJ21飞机的研制成功将是振兴中国民机产业的新起点，是国人实现“大飞机”梦的寄托，是中国由航空大国迈向航空强国的关键一举。
赤诚之心铸航空
作为军人的后代，罗荣怀从小就对蓝天充满向往。1978年，罗荣怀在决定人生选择的大学志愿填报表上，毫不犹豫地填报了航空院校。南京航空学院４年的大学生涯，使罗荣怀获得了扎实的专业知识，更培养了巨大的理想激情。
从1984年调入成飞公司办公室当秘书，到1992年，任民机公司15车间主任，继而是成飞公司生产指挥长、副总工程师、副总经理、总经理，中国航空工业第一集团公司总经理。至今，有三件事情给罗荣怀或许更多的航空人留下了深刻的印象。
1999年5月8日，美国飞机炸中国驻南斯拉夫大使馆，三位中国同胞不幸身亡，但是，最后把烈士遗体运回祖国的飞机却是美国的民机。
曾经和空客一位高级副总裁谈论民机的话题时，他说，我们当年的A320和你们“运10”基本是同时启动的，到现在为止A320已经在世界上形成了一支庞大的队伍，遍及世界各个角落，但是你们的“运10”呢？
“运10”刚刚在上海开始研发，美国就把“麦道80、82”的总装线放到上海，当时我国的民机比较薄弱，两个型号已经无暇顾及其他，所以把“运10”放弃了。我国上干线机“麦道90”，已经把整个生产线建立起来，但是美国窗体底端
波音公司和麦道公司在政府积极的撮合下整合了，而马上就宣布停掉我们的“ 麦道90”，原因是它的机型不符合空客的战略和市场定位。希望通过国际合作途径，发展民机产业，无果而终，国人的“大飞机”梦就这样两次夭折。
“这些事情对我来说，感到心中是很难受，很刺激的。从民族的情感来讲，更是从我的职业来讲，的确是这样……”
中国民用飞机的发展，可谓是一波三折，屡战屡败。尽管西方国家对中国的民机发展持有戒心，其司马昭之心战略意图，但不可能阻止中国航空人前进的脚步。“航空代表一个国家的综合经济实力、综合技术水平和制造水平的尖端综合反应。全世界各个国家的制造业包含的技術都是由航空来拉动，或由航空技术转化，航空对国家的技术发展、产业带动可以说是第一位的。我们必须发展自己的民用航空。”罗荣怀如是说。
当罗荣怀站在母校南航的演讲台，动情地说：“‘歼10’工程从1986年立项到1999年首飞，再到2004年生产定型并装备部队，历时近20载，凝聚了三代航空人的智慧。14个部委、1000多家单位、十几万人的辛勤汗水才铸就了‘歼10’今日的辉煌。成果背后，无数默默无闻的航空人奉献了人生最美好的青春年华乃至生命。而由于涉及军事机密，诸多丰功伟绩外人无从知晓，‘忍得住寂寞，耐得住孤独’，这种无私的奉献，是一个国家和民族的灵魂！”罗荣怀清楚地记得，1999年，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席的江泽民同志在视察成飞时，有感而发，连用了4个形容词来表达自己的感受：这里是静悄悄的、默默无闻的、坚持不懈的、日夜操劳的……
罗荣怀更为航空事业的发展而激动、自豪：“航空领域的队伍就是国家队。国家队的成员必须尽忠于国家！科学是没有国界的，但科学家是有国家的。“大飞机”是一个大国形象的名片，曾经辉煌的“枭龙”、“歼10”，向世界亮出了中国的一张名片。不久的将来，ARJ21飞机在蓝天自由翱翔的那一刻，将被永久地记录在中国航空发展史上，未来中国生产的民用飞机将把中国人的蓝色梦想变为现实。”
在刚刚闭幕的十七大上，总书记的讲话深深烙印在罗荣怀和中国航空人的心中。罗荣怀笃信，航空领域正迎来百年难遇的历史发展机遇，新中国的和平崛起、中华民族的伟大复兴，正期待我们优秀航空人才锐意创新、不断开拓，21世纪的天空将是中国航空人展翅翱翔的天空。
罗荣怀和中国航空人把自己的理想、青春、智慧、心血、汗水凝聚到航空事业中，以一生的赤诚丹心去守望祖国的航空事业。
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