高速铁路道岔机械化铺换发展展望

计划中，就有拟采购16组履带式轨排移动铺换设备。印度铁路局在用设备中，也有16组该类型设备，考虑到印度铁路总里程仅有6.5万公里，设备保有量并不低，足以表明该类型设备在印度铁路系统有较大的运用市场。图6为印度铁路局在用设备现场作业照片。

6 结束语

铁建装备现有上位机、下位机式道岔铺换设备，在一定程度减少了配合人工，为机械化更换长大型道岔提供了可能性，但是因设备及施工组织的原因，并未在全路推广使用。该设备在国内的用户主要为南昌局和济南局，其中最具代表性的为2014年济南局在铺设新建青荣城际铁路引入胶济客专墨站的混凝土枕60kg/m-1/42道岔时，将两组16个单元整合在一起，成功的在既有线铺设了自重212t、全长172.495m的42号道岔，同以往铺设的该类道岔的施工工艺相比，避免了移动电气化铁路接触网支柱，长距离移动整组道岔不再是难题，不但节省了施工费用，更重要的是极大的减少了对运营线路的影响[5]。沈阳业兴铁路工务器材厂生产的CPH-2100型道岔铺换机组以轻便灵活、购置成本低廉的优势，作为人工铺换道岔的辅助性设备，较好地降低了劳动强度和提高了铺换工作效率。

随着大规模客专线建设和新型客专道岔的发展，整组道岔重量及道岔全长继续大幅增加，对道岔铺设质量要求越来越高，小型设备无法满足需要。特别是提速道岔的运用，给铁路带来了飞跃式的发展，也带动了国家经济到了另一个新的平台，同时也给各铁路局提出了针对提速道岔的铺设的难题。尤其是近年来快速发展的高速铁路，对施工要求“工完料尽，人走场清”，在道岔附近选择有利地形进行新道岔组装的工法又面临着巨大挑战，急需研制道岔分段组装、运输的设备，重点研究道岔运输超限问题，解决现场组装场地瓶颈;研制分段道岔收铺吊装设备，重点研究无轨情况下吊装设备的移动问题，道岔吊装移动中受力变形问题，解决道岔移动困难问题;研究道岔换铺作业工艺工法，解决现场组装场地瓶颈，道岔现场移动影响道岔质量，施工人员多，作业准备时间长等问题，提高换铺质量和劳效，降低作业安全风险。

【参考文献】

[1]铁建设函（2007）1306号，关于印发《铁路道岔有效设计图纸目录》的通知.

[2]运基线路（2010）584号，关于印发《客运专线道岔有效设计图纸目录》的通知.

[3]楊忠吉，《现代铁路线路大修及工艺发展方向》，北京，中国铁路总公司工电部，2018.

[4]王树国，客运专线18号有砟道岔铺设机验收标准的研究，北京，铁道科学研究院，2006.

[5]穆长江，《机械化更换道岔施工组织探讨》，山东济南，济南集团公司工务部，2018.

[6]原铁道部文件铁运（2006）146号《铁路线路修理规则》.

[7]原铁道部运输局《铁路线路大修技术条件》.

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