海峡两岸物流业合作发展前景探析

[摘要]2008年“大三通”实施后，两岸经贸规模持续扩展，两岸间物流市场需求也快速增加。两岸物流业优势迥然各异。大陆物流业可以通过合作来提升物流技术和管理水平，台湾地区物流业也可以通过合作来扩展服务市场范围，提高竞争力。两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋，优势互补是两岸物流业合作的出发点。两岸物流业合作将以互利共赢为原则，采用基于优势互补基础上的两岸物流业合作发展模式。

[关键词]海峡两岸 物流业合作 优势互补

1.概述

2008年“大三通”实施后，两岸经贸规模持续扩展，两岸间物流市场需求也快速增加。两岸物流是协调、整合和优化两岸经贸发展要素的一个重要途径，是两岸经贸有效发展的重要保证。两岸物流业各有优势，优势迥然各异。两岸物流业相互依托，紧密合作，就能开创共赢的新局面，满足两岸经贸规模持续扩展的需要。两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋。

2.大陆物流业及物流信息化发展分析

2.1大陆物流业发展状况

大陆物流业是改革开放以后才形成的。改革开放之前，大陆实行的是计划经济体制，生产、运输、仓储、销售等都是按照同家统一计划进行控制，企业在物流过程中没有自主经营的空间，物资不可能按市场规律流动，经济领域也就不会出现物流业。1978年后，随着经济的改革和市场的开放，大陆开始发展物流业。20世纪90年代后期，随着大陆经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，大陆开始出现不同形式的物流企业，大多数物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造而来，它们在实践过程中学习国外的先进技术和管理经验，逐步掌握物流运作规律并进行组织管理。随着对外开放水平的提高和经济全球化的深入。以及信息化的推动，大陆物流业也逐步走向国际化与全球化。

进入21世纪以来，大陆物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。2009年，企国社会物流总额达96.7万亿元，比2000年增长4.7倍，年均增长22%；物流业实现增加值2.31万亿元，比2000年增长2.35倍，年均增长15%。2009年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.1%，占GDP的比重为6.9%。

但是，大陆物流业的总体水平还不高，主要问题是：物流企业追求“全”的现象十分普遍，即追求“大而全”或“小而全”的物流运作模式，同时存在社会化物流需求不足和々业化物流供给能力不足等问题；社会物流总费用占GDP的比率较发达国家高出一倍左右，全社会物流运行效率偏低：尚未建立布局合理、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；南于存在行业垄断和地方封锁现象，使资源无法有效整合，全程运作也无法实现，造成物流市场较为混乱；物流服务的组织化和集约化程度不高，物流技术、人才和标准化还不能适应物流业发展的需要。

2。2大陆物流信息化建设进展

大陆物流信息化建设是从推广电子数据交换（EDI）应用起步。航运界实施EDI起步比较早，1989年，中远集团在中美航线上开始货运舱单EDI通信的试点上作，后来逐步向其他航线推广。随着信息技术的迅速发展和信息网络的广泛应用，大陆物流信息化正在向多方面扩展渗透。大陆物流EDI公共信息平台建设在经过多年的探索后，走向更加便利化、综合化。中国电子口岸是海关总署、对外经济贸易合作部、国家税务总局、中国人民银行、国家出入境检验检疫局等12个部委，利用现代信息技术借助国家电信公网，将各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底账数据集中存放到公共数据中心，在统一、安全、高效的计算机物理平台上建设的“金关”EDI系统。

近年来，大陆企业物流信息化有比较快的发展。以物料需求计划为核心的企业资源计划（ERP）系统在各行业企业中得到推广应用。根据中国物流信息中心对国内1000多家企业的调查显示，有信息系统和数据库支持的企业占被调查企业的70%，大型企业信息化普及率达90%以上。条码、智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等信息技术应用范围扩大。物流信息技术在企业物流设施中也发挥了重要作用。根据第五次中国物流市场供需状况调查报告显示，大陆大型制造企业在物流作业中采用物流集装单元化技术的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉车/拖车等搬运设备的占76%，采用吊车/起重机的占27%，在生产线采用连续自动输出线的占46%，采用自动包装与码垛技术的占19%，采用其他物流技术的企业占28%。

3.台湾地区物流业及物流信息化发展分析

3.1台湾地区物流业发展状况

台湾物流业一直随着地区经济增长而不断蓬勃发展，成为推动台湾地区产业国际化发展的重要基石和关键。台湾地区现代物流业发展大致可以分为两个重要阶段：

第一个阶段是在20世纪60～70年代，台湾地区致力于高速公路、机场与港口等的建设，积极推动“十大”建设，实现了北高两市的交通打通，由此，商贸活动开始密集起来，使台湾地区很快成为亚洲地区的重要交通枢纽，人们逐渐意识到物流的重要性，开始重视物流业发展。

第二个阶段是20世纪80年代，台湾地区完成工业化之后，“经济部商业司”在资金流、信息流、商流与物流四大领域推动自动化，以实现流通自动化，使物流业在台湾地区经济发展中成为一个不可或缺的部分。经过十几年的发展，台湾地区现代物流业已经成为一个较为完整的产业。

2009年，台湾本地货运量为6.44亿吨。近年来，台湾地区的进口项目以电机设备及其零件与矿物燃料为主，出口以制成品为主，进口货运量远高于出口货运量。台湾的基隆、台中、高雄、花莲为主要国际港口，高雄港为台湾最大的国际港口和世界重要集装箱港之一，基隆港为高价值货物进出港和集装箱港；台中港为货物（集装箱）进出台湾中部的门户，是主要的能源、重工、石化原料进口港；花莲港则肩负台湾东部地区对外运输的任务。台湾的海运以国际运输为主，其中国际航线货物吞吐量占总吞吐量的80%以上。台湾现有18处民航机场，其中桃园和高雄国际机场为对外主要空运门户。

台湾地区物流业的主要特征是企业数量众多，除少数大型海空国际运输公司外，普遍规模比较小，且大多着重于本地区物流市场，并以提供传统的报关、承揽、仓储等单项或两项服务为主。

3.2台湾地区物流信息化建设进展

台湾地区物流业界比较重视信息技术的应用。目前，台湾地区传统的仓库、运输和海空运货代等业务逐渐向现代物流营运模式转型，仓储、理货与搬运等物流设备正在朝着自动化、信息化的方向发展。台湾地区在食品和饮料的物流配送技术和物流中心的建设方面，已经达到了相当成熟的阶段，在快速宅配、常温与低温作业仓储、共同配送及搬运四大服务体系方面达到了与国际接轨的较高水平。

台湾地区物流业通过信息技术的应用，实现虚拟作业模式中水平和垂直的整合，带动国际物流及第三方物流的发展。其中，大荣货运与东源物流就是成功的例子。

为了推动台湾地区物流业的信息技术应用，“经济部商业司”在2003年推出了一个“全球商业链整合及物流运筹e计划”，台湾地区大约有500多家物流企业参加这个计划的辅导。

4.海峡两岸物流业合作现状分析

两岸物流业发展现状不尽相同，具有一定的差异性，其中两岸物流业的优势也存在差异性。下面对两岸物流业在自然资源、劳动力成本、物流技术等方面做大致比较。

4.1自然资源方面

大陆物流业土地资源较台湾丰富，土地成本相对较低，海岸线长、港湾多，港口资源丰富，但港口分布分散。台湾土地资源缺乏，土地成本高，港口设施完善。

4.2劳动力方面

大陆物流业劳动力资源充足，素质较高，价格较低。台湾劳动力素质较高，但价格较高，高出大陆劳动力价格甚多。

4.3物流技术方面

大陆物流技术水平和信息化水平相对较低，具有先进技术的应用能力，但物流能力与风险承受能力较低，有现成网络及物流单项业务操作经验。台湾物流技术先进，管理经验丰富，能为客户提供一体化服务，具有较完备的现代物流营销体系和与世界接轨的经营网络及经验。

4.4市场化程度方面

大陆缺乏发展市场物流的经营和管理经验，市场信息与物流渠道不畅，满足市场需求能力差，物流成本高，但市场广阔，物流需求大，有发展潜力。台湾发展开放型物流，市场物流经验丰富，但物流内需相对低迷，岛内市场狭小，物流货源急速下降，市场竞争激烈。

4.5政策支持方面

大陆没有统一有效的物流监管部门，物流市场进入门槛低，多为地区性而非全局性的物流产业政策支持，物流标准化建设程度低。台湾拥有有效的产业配套支持政策，综合且全面，物流基础设施建设有明确的规划和功能要求，标准化程度高。

概括地说，大陆物流业的优势在于资源丰富、市场需求增长迅速，同时土地成本、场地租金成本相对低廉。台湾地区物流业起步较早，为世界航运发达地区，技术和管理水平较高，资金雄厚。例如，台湾地区在集装箱运输方面，在集装箱装卸、分拨和物流配送等方面具有较为成熟的技术和管理经验。此外，台湾地区物流业信息化程度较高，高新物流技术普遍应用于家电、家具、金属加工、农产品流通加工等领域的物流运作中。

两岸物流业优势迥然各异，有较强的互补性，互补合作空间很大。大陆物流业可以通过合作来提升物流技术和管理水平，台湾地区物流业也可以通过合作来扩展服务市场范围，提高竞争力，两岸物流业合作发展是两岸物流业发展的大势所趋。

优势互补是两岸物流业合作的出发点。两岸物流业合作将以互利共赢为原则，沿着以下两条思路发展：首先，发展基于优势互补基础上的两岸物流业合作模式；其次，在技术层面上实现统一标准，实现两岸物流各环节的对接。就是要在实现物流信息化与标准化的基础上，发展物流商务模式创新，从而创造新的利润源泉，实现长效合作与创新发展的新局面。

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