我国空中交通流量管理的现状与发展
【摘要】 随着我国民航事业的飞速发展，空中交通流量也在持续增加，在一定程度上导致了航班延误情况的发生，利用有限的空中资源、科学管理空中交通流量成为航空管理的重要内容。本文将基于当前我国空中交通流量管理的现状，对如何发展我国空中交通流量管理提出相应的应对方法，提升我国空中交通管理的时效性和安全性。
【关键词】 空中交通 流量管理 现状发展
在早期的航空运输，由于飞机的数量有限，管理的重点在于安全性。而随着社会经济的发展和科学技术的进步，航空运输得到迅速发展，空中交通拥堵现象频繁发生，不仅导致了大量航班延误飞行，也威胁到航空飞行的安全，空中交通流量管理开始逐步兴起和发展。因此，必须要全面提升空中交通流量管理的水平，保证空中交通流量能够以更加优化的方式通过相应的空间区域，提升空中交通流量的管理效率和安全性能。
一、我国空中交通流量管理的现状
1、缺乏专业的空中交通流量管理部门。当前我国对于空中交通流量的管理并没有设置专业的部门机构，大部分采用的是根据空中交通工作人员对飞行时间的估测实现临时性的局部流量限制。而且受制于资金和市场因素，对于航班飞行的交通管理秩序依然混乱，专业管理部门的缺乏使得管理程序不完整。
2、空中交通流量存在着区域局限性。由于航空机场的布局和飞行流量的分布有着十分密切的联系，而且重要城市、大型航空机场的流量高峰期会影响到周边地区航空飞行流量，使得我国空中交通流量的分布存在着极大的不平衡性。有相关数据调查显示，在北京——上海——广州这片区域的空中交通流量占据了全国总体的70%，东部地区的空中交通流量更是集中了全国总体的90%[1]。
3、空中交通流量的空域自由度较小。从理论上讲，空域自由度越高，空中交通流量就能在更大程度上得到分流和疏散，缓解密集的空中交通流量。随着信息技术、计算机技术、数字通信技术的发展，卫星导航功能以其全天候覆盖、多功能用途、高准确性应用为飞机的航线提供了准确的通道。然而，当前相对狭小的空域还需要承受较大的飞行流量，而且空域资源的管理方式高度集中，可调配的空间和余地小，使得航线和飞机的指挥和调度受到很大程度的限制。
二、提高空中交通流量管理发展水平的途径
1、完善空中交通流量管理体制。对于空中交通流量管理，我国可以向发达国家学习和效仿，采用国家统一的管理模式。民航的空中交通流量管理体制并未成型，对于航线的合理调度和科学安排无法做到准确有效。因此，必须要进一步完善空中交通流量管理体制，运用统一的管理设施和软硬件配置，采取集中统一的管理指挥方式，打破地方对空中交通流量管理的局限。
2、解决空中交通流量空域问题。尽管我国总体空域资源丰富，但是由于人口基数大，航班安排十分紧密，特别是在东部地区，空域资源十分紧张。我国空域资源的管理权都属于空军，但这种空域管理方式较为落后，有很大的提升空间[2]。空域资源作为国家的重要资源，可以通过适当放权的形式，让民航公司参与到空中交通流量空域资源的开发和管理中，协调军民航空对空域资源的合理分配，更安全、高效地使用空域资源。
3、优化空中交通流量管理方式。我国先后开辟了多条国际航线、港澳台航线，并对之前的境内航线进行了相关调整，特别是对北京、上海、广州、成都、西安等重要地区、城市的机场设施、航线结构进行了大幅度调整，对飞行的高度层进行改革，有效地缓解了这些地区密集的航班飞行线路分配问题，减少了航班出现延误的情况发生。
4、提升空中交通流量管理技术水平。空中交通流量管理技术水平质量的高低直接关系到空中交通流量的管理效果，因此，必须要提升我国空中交通流量管理的设施质量，加强对航线、机场、航班的监测和控制。首先，要研究开发空中交通流量管理的系统软件，提升航线管制中心的建设水平，利用互联网技术、卫星导航技术、GPS定位系统等对每一架航班的飞行状况进行实时信息的反馈[3]。其次，要做好准确的天气预测分析工作，对航班未来飞行可能遇到的天气进行判断，综合考虑多元受限制条件，像有台风过境等较为恶劣的天气现象时要提前予以乘客知晓。最后，要加强各方部门的管理协调，比如说，像航班信息查询平台、航班出发和到达时间点、航班被迫降落等信息的发布和传递，采用统一的技术标准和设备型号提升空中交通流量管理技术水平。
三、结语
综上所述，空中交通流量的管理关系到航班飞行的安全性、航线安排的科学性，对于促进航空运输事业的发展有着至关重要的作用，在极大程度上提升人们对空间资源的利用水平。因此，要构建和完善空中交通流量管理体系，优化空中交通流量管理方式，提高我国空中交通流量管理能力，从而更好地提供空中交通服务。
参 考 文 献
[1]丁小琨. 空中交通流量控制的现状与发展[J]. 科技展望，2015，05：230.
[2]杜炳帅. 我国空中交通流量管理的现状与发展[J]. 科技展望，2015，15：166.
[3]陈斌彬. 我国的空中交通流量管理[J]. 科技传播，2012，16：66+64.
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