船长剖析“船舶安全”

由于船舶工作的特殊性，使得广大船员长时间的随船漂泊在海上，远离陆地，久别家庭，缺乏社会交往，长时期在一个相对封闭与狭窄的空间生活和工作，生理和心理得不到满足和调节，使人容易造成脾气暴躁，性格孤僻，海上生活经常要承受着恶劣天气带来的恐惧，在艰苦的环境中，还要应付各种繁重工作和处理应急事务等等，这些都容易导致海上事故中人为因素的发生。人为因素发生事故主要可分为：内在因素和外在的因素，内在因素产生的不安全行为主要是船员本身的条件不足，主要表现为：生理上的不足、心理压力（紧张、急躁、悲观和恐惧、侥幸）、岗位技能不足、安全观念淡薄、责任心不强、道德品质不良、身体疲劳等；外在因素产生的不安全行为主要是客观环境对船员身心的影响,主要表现为：社会和家庭的影响、客观环境的影响、各种信息的不准、设备存在的缺陷、船舶管理的失控等等。

引起事故的直接原因一般可分为两大类，即物的不安全状态和人的不安全行为，物的不安全状态是指生产过程中使用的物质、设备、场所等客观存在而可能导致事故和伤害的发生的状态，物的不安全状态是事故发生的根源之一，因此安全工作首要解决物的不安全状态问题，这主要靠安全科学技术和工程技术来实现，但是科学技术和工程技术是有局限性的，并不能解决所有问题的，其原因一方面是科学技术水平发展不够，另一方面可能是经济上的成本控制。由于这物的不安全状态的先天不足，只有靠使用者的行为来克服和付出很大的努力进行必要的改进、维修、保养。物的状态达不到生产的本质的安全需要，需要用管理的手段来补充。但是管理的有效性很大程度上依赖于对被管理者的监督和反馈，被管理者对安全规章制度的漠视和不熟悉，必然体现在他的不安全的行为上，然而不安全的行为并不一定都会导致事故的发生，相反可能带来了省时、省力等，这就会滋生了不安全行为冒然的行动。事实证明人为的因素也是航海风险的重要来源，大量不安全行为的结果是必然发生事故。减少人为因素所造成的失误的最好办法是对船员进行有效的培训，对于船员而言，加强管理是外部对其进行的监督，而培训是对其内部素质的提升，要不断地持续和有针对性地对每个船员进行培训；一方面是业务、经验和安全管理的培训，另一方面是安全责任、职业道德、安全理念上的培训，通过培训可以提高船员的责任心和自主管理的能力，最大限度地减少人的因素所造成的失误，加强对船员的业务学习和培训可以不断提高船员的岗位技能和综合素质，如具备适合本岗位要求的工作能力，具备预防事故发生的判断力和发现隐患的洞察力，提高对应急事件的应急反应能力。用各种事故的案例警醒大家安全的重要性，强化执行力，严格遵守各种规章制度和执行安全管理体系，以此来提升安全理念，进而克服习惯性违章。“关注安全，关爱生命”永远安全的主题，是各种事故教训的精辟浓缩的呼声，由于人的意识形态不同、习惯不同、个性脾气不同、能力良莠不齐，安全短板块效应直接威胁着人的生命和船舶的安全。随着社会的发展、技术的进步、管理的提高、人的重视，进而对安全概念逐渐加深了理解，各种规章制度和安全管理体系在得到不断改进和完善。但人们往往是一时的疏忽或是习惯性的违章，导致了一些本不该发生的事故。在安全管理上，时时、事事、处处监督船舶每一位船员遵章守纪，是一件不容易的事，这就必然带来了安全管理上的漏洞，只有通过安全文化的教育，进而提高船员的观念、道德、伦理、态度、情感、品行等深层次的人文因素，不断提高船员的修养、改进其安全意识和行为，从而使船员从不得不服从管理制度的被动执行状态，转变成主动自觉地按安全要求采取行动，即从“要我遵章守纪”转变成“我要遵章守纪”。从“要我安全”转变为“我要安全”。

船舶的安全包括航行安全、人身安全、防污染安全、设备安全、保安工作的安全、饮食卫生安全等等，但是航行安全始终是我们安全工作中的重中之重，船长要加强对驾驶员业务技术的培训，如操船技术、应急能力、情景意识等，充分利用驾驶台的资源，发挥驾驶人员的团队精神，确保船舶航行安全。在海上运输，航行安全最为重要，一定要坚持：认真瞭望，谨慎驾驶。正规的瞭望是安全之本，能及时地和充分的时间对海面的情况做出判断和估计，提前预控避免造成紧迫局面，如需让船时，应掌握的原则：早让、宽让、大幅度让，并核对其避让的有效性，直至驶过让清为止。

船长自始至终应该把船舶和人身的安全，放在首位，没有安全的保障，工作做得再多再好，一切都是徒劳的，海上运输，可谓是高风险的行业，如何保证船舶的安全，不是简单的事情，常言道：“行船跑马三分险”，但我总是牢记一句格言：“小心能驶万年船”。谨慎不是胆小，谨慎可理解为遇事须从最坏基点上来考虑，航海最忌讳草莽思维和粗鲁行动。从另一角度剖释：事预则立侥幸则废，可说是疏忽一时，痛悔一生。往往麻痹滋生疏忽，疏忽庇护麻痹，对于疏忽，从航海角度的解释是：该为而不为，不该为而为。麻痹通常则连带着大意，麻痹大意是明显的责任心的错误；而疏忽兼有意识与行为的双重错误，警惕性和能力是造成事故的主要原因。麻痹大意加疏忽就构成了警惕性和能力的低下与丧失。能力是由技能、水平、专业熟练程度、业务精通深度、综合素质来衡量的。为了根治疏忽和麻痹，船长要费尽心机去做防险抗患的预警预案，做了，事情会化险为夷；不做，灾祸可能旦夕降临。疏忽和麻痹乃航海者的大敌，世上虽有侥幸之事，断不可存侥幸之心。忧先于事，故能无忧；事至而忧，无济于事。疏忽不治，事故难杜；麻痹不除，灾祸难绝。再从另一方面：要有处事不惊的大将风度：航海实践有来自人为的或客观因素所产生危害，紧迫，突发事件和惊险局面随时可能降临，碰撞、搁浅、火灾、沉船、武装海盗的袭击，对付突发事件是检验船长的应急应变能力，在紧张、紧迫、惊险之际，人们往往缺乏智慧，变得惊慌失措。船舶身处危急，船长必须沉着果断，力求临危不惧，处惊不乱。胆识过人也不是天生的，后天的锻炼、训练断不可少，脑子里应装有应急预案，辅之以日常的积累的经验，就不会在危险紧迫的时刻形成空白，关键需要时一个及时的舵令，一个决定性的车钟令，一个转危为安的行动，就可力挽狂澜。

航海者该顺应：“天时地利人和”，天时为首要条件；航海靠海也靠天，天刮飓风、天降豪雨、天弥浓雾，天兴凤，海就作浪，恶劣天气带来的惊涛骇浪让航海人蒙受灾难。虽然科技发展做到天可测风云，但是了解海上气象应该是每日的必修课，漠视预测气象，其害无穷。

随着科学管理的迫切需要以及航海技术要求的不断更新换代，海事监管部门的安全要求也在日益提高，现代船长的综合素质含金量已越来越高，作为优秀的船长应具备的7大要素：坚定的信念、渊博的知识、积累的经验、开阔的眼界、博大的胸怀、业务的能力、优良的作风。

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