比占领市场更有效的一招
2002年，我国入世以来最大的知识产权案——日本雅马哈诉天津港田商标侵权，诉讼标的3000万元——最终以港田败诉告终。
本田状告力帆商标侵权，索赔2500万元，案子虽未审结，但本田究竟是维权，还是造势，其目的已昭然若揭。
投入上千万元研发的一款新车，由于个别配件与雅马哈公司在越南申请的专利相仿，我们的企业最后只好将6000多份订单取消。
在国内摩托车企业沾沾自喜于不断扩大的市场地盘的背后，却是我们拿着辛苦挣得的利润向日本公司交学费的无奈事实。
知识产权，这把悬在中国企业头上的“达摩克斯之剑”如此厉害，难道还不足以让我们的企业警醒吗？
——这是比占领市场更有效的一招！
(资料链接:中国的摩托车业已经成为我国汽车行业中具有适度竞争比较优势的产业，2003年年产量已超过1300万辆，出口到150多个国家和地区，产量和出口数量均位居世界第一，摩托车亦成为我国全球化特征最明显的机电产品之一。特别是重庆的摩托车业，嘉陵、力帆、隆鑫、宗申、建设五大摩企几乎垄断了中国摩企各项指标的前五名，其发展左右着我国整个摩托车业发展的趋势。
如此强劲的发展势头威胁着以日本为代表的、曾在东南亚市场的摩托车销售量上独占鳌头的发达国家的利益。自2000年以来，中国的摩托车企业已占据了东南亚近80%的市场份额;同时，由于日本摩托车高出中国摩托车2倍以上的价格以及遭仿冒产品的侵袭，导致其产品在中国国内中低端市场几近绝迹，目前在中国市场的份额总共不及10%。)
在市场和利润被不断瓜分的环境下，称雄于20世纪90年代我国乃至国际市场上的日本摩托车企业，在进入21世纪的头几年里普遍地感到了惶恐，因为他们正日益承受着来自于中国新近崛起的摩托车工业的压力。但随着中国加入世界贸易组织，中国企业必须在WTO框架内行使知识产权制度，此时日本无意和我国摩企纠缠于价格战，而是使出了其最擅长的武器——知识产权，与我国摩托车业进行着一场全面、系统、残酷的知识产权战。
日本的伏击
日本历来重视以技术创新促经济发展，这是二战以后日本在经济上能够迅速复苏的重要原因，因此他们把对技术等智力成果的保护看作立国之本。2003年2月，日本内阁增设知识产权战略本部，由首相亲自任部长，足见日本政府对知识产权战略的重视程度。
日本知识产权战略的特点，是在国家、行业、企业三个层面形成全面覆盖、各有侧重的，包括知识产权开发、管理、转化、保护以及激励机制为一体的动态战略模式。日本对中国摩托车业的打击是其本国知识产权战略在海外市场的外延，其战略模式也是以三个层面的有机配合，层层逼近。
政府层面:日本经济产业省向中国政府提供了摩托车业侵犯其知识产权的数据，利用中国政策，依靠中国政府部门"打假"。
行业层面:以行业协会的形式，一方面主动和中国的摩托车业界进行知识产权方面的战略性合作，另一方面向中国施加压力:2002年日本自动车工业会访华团就"中国侵犯日本摩托车知识产权"与中国打假部门进行谈判;同期，又与中国汽车工业协会共同签署了《中日摩托车产业界知识产权合作项目》，旨在针对双方极为敏感的外观设计侵权等问题共同设计出有关的纠纷解决组织和机制。
企业层面:具体采用了知识产权诉讼、设立技术标准、专利“圈地运动”等形式给中国企业设置障碍:2002年，日本雅马哈发动机株式会社将天津港田集团公司等5家公司一并推上被告席，诉港田摩托车商标侵权，诉讼标的3000万元，这起我国入世以来最大的知识产权案最终以港田败诉告终;2003年，日本本田翻出老帐，在北京状告重庆著名的摩托车企业——重庆力帆商标侵权，索赔2500万元，该案虽未审结，但本田究竟是维权，还是造势，其目的却昭然若揭;在东南亚市场，日本企业更是对中国摩企进行了不遗余力的打击，力帆在2001年投入上千万元研发的一款新车，由于个别配件与雅马哈公司在越南申请的专利相仿，最后只好将6000多份订单取消。
由于日本大打知识产权战，导致我国摩托车出口量在近几年中持续下降，重庆几家大型摩企甚至纷纷转向其他生产领域。可以预见，随着我国加入世贸组织的承诺逐渐兑现，这场知识产权大战将会日趋激烈。
教训和启示
经受了打击，我们必须总结出其中的教训和启示。
首先一条即是认清日本的招数:
日本采用了工、技、贸、法四兵种密切配合，以企业为作战单位的方式对中国展开知识产权战。主要的策略可以归纳为:利用中国政策，依靠中国政府部门“打假”;利用法律武器，以侵犯商标权、专利权、商业秘密权以及开展不正当竞争等为由提起知识产权诉讼;制定技术标准，竖起专利“壁垒”;沿着产品发展方向，在华大规模进行专利申请，提前设置“路障”;利用中国民营企业知识产权意识淡薄的机会，抢注中国企业的专利和商标，甚至打击、收购、淡化;在中国设立合作型外企，将研发转入中国境内，开展技术输入和品牌输入战略，钳制当地相同技术的发展。
其次要意识到:
知识产权制度所体现的价值已不仅仅是保护和激励个人或企业的创新，它业已成为世界各国特别是发达国家用来进行经济竞争的新策略，特别在知识经济时代，它更是遏制其他国家和地区同行业的产品拓展海外市场、赢得市场先机的有力武器。知识产权制度是市场经济规则中最年轻的制度，从一开始就是依发达国家的需求而设计的，至今也是为发达国家这一强势群体所左右。以WTO框架中的TRIPS协议为例，实际上就是在以美国为首的发达国家坚持和努力下签署的、一边倒向发达国家利益的保护知识产权的国际性公约。所以国际知识产权制度总体来说并不利于发展中国家的利益。
还有一条:
加入世贸组织后，以往的关税壁垒将逐渐消退，取而代之的是知识产权、技术标准等技术壁垒，我国摩托车业必须尽快熟悉和适应在新的国际准则下运作，要有敏锐的知识产权保护意识，才不至于被“软绳套猛虎”。对国际知识产权规则的接受是我国加入世贸组织必然要履行的条件，目前我们民族工业要做的不是针砭国际知识产权规则的公平与否，而是要认真分析现状，寻求在现实条件下保护自己的策略，同时要做到“师夷长技以制夷”。
中国的迎战
中国的摩托车企业在打击中迅速成长，并在知识产权保护和战略实施上取得了较为喜人的成绩。具体表现在:
(一)摒弃走“摹仿”的老路，努力进行核心技术的研发，以自主知识产权为后盾参与国际国内竞争。力帆、宗申等大型企业成立了知识产权部，专门研究和实施知识产权保护，力帆还成立了重庆民营企业中第一家省(市)级技术中心，其专利和商标申请量也居国内同行首位。
(二)知识产权保护意识加强，并由直观的感性认识逐渐上升为系统的理性认识。入世后我国摩企的专利和商标申请数量有大幅度上升。在注重外观设计、实用新型等易被诉侵权的专利保护外，还十分注重商标的品牌战略:隆鑫商标在2002年就被评为中国驰名商标;力帆实行“贴牌生产”，充分利用“力帆”商标的潜在价值;宗申利用自己的摩托车队，广泛在国际上为品牌做宣传;隆鑫集团还利用著作权的方式来保护自己的广告创意。
(三)行业整体的知识产权战略实施显现雏形。2003年9月，隆鑫集团与嘉陵集团签订了《知识产权合作意向书》，实现双方专利“互认”和知识产权共保，力帆与宗申也签订了类似的协议;2003年重庆的五大摩企以“竞争合作双赢”为模式，构筑战略联盟，其中包括知识产权的联合保护。
(四)政府大力支持、牵头协助企业建立知识产权战略联盟以及预警机制。2003年8月，由中国机械工业联合会汽车行业协会牵头，全国46家摩托车企业在京签订《中国摩托车行业保护知识产权协议书》;同期，由国家知识产权局、重庆市人民政府联合组建的中国唯一的国家级摩托车(汽车)知识产权信息中心——“重庆·中国摩托车(汽车)知识产权信息中心”在重庆挂牌成立，旨在为重庆的摩企提供专利文献查询、进出口贸易服务、投融资及专利预警等服务。
不足与疏漏
当然，摩托车业在知识产权战略的制定和实施上的不足也非常突出，这些不足多体现于国家和行业层面的知识产权战略规划的欠缺，以及企业在知识产权战略实施中的不成熟和不协调。
国家层面:尚未形成一个成熟的宏观的知识产权战略，摩托车业的知识产权战略急需国家的支持。我国的“国家知识产权战略大纲”的概念现在仅停留在理论性论证上，尚无具体的可操作性措施出台，摩托车业知识产权战略在国家知识产权战略中的位置不明确。
行业层面:整个行业的知识产权战略尚处探索阶段，没有形成系统完整的体系，没有理论上的支持，多是较大型企业自发地开展，企业间合作意识淡薄，全行业不能步调一致对外。
企业层面:企业的知识产权保护的意识和技巧还有待加强。很多企业认为打赢知识产权战唯一的出路就是自力更生，创造拥有自主知识产权的技术，而没有去探索“摹仿”和“创新”之间的可沟通的桥梁，发挥自己的后发优势走“摹仿创新”之路。在技术开发以及打造品牌环节中，由于没有勤查专利文献，导致很多低水平的重复开发出现;或者出现专利或商标被抢注的事件，使许多心血付诸东流。
战略布置与战术指导
从上面分析可知，制定出可以使该行业“全面、协调、可持续”发展的系统的战略构思来为企业提供理论上的归纳和指导，是现在亟待解决的问题。摩托车业知识产权战略的实施比较成熟的是在企业层面，因此适宜以企业知识产权战略为主体，以国家和行业战略为两翼的战略布置;又因为我国的摩托车生产技术以及品牌总体来讲在国际上有较高的地位，因此要走进攻兼防御型的道路。
专利战略:★★★★★
1.勤查专利文献，巧妙运用“专利过期战略”。在技术开发前要勤查专利文献，弄清国内外最新的研究现状，可避免重复性研究并使研究的起点高。善于对已过专利保护期进入公有领域的技术的发现和利用，避免不必要的研究资金的浪费。
2.技术开发上以摹仿创新与开发基础技术相结合。在技术方面并不一定要一味追求基础核心技术的研制。摩托车所涉及的多为发动机、轮胎生产等技术的专利，开发基础性专利的成本高，耗时长，所以适宜采用“技术追随”战略:在原有技术的基础上形成改进技术，构成外围专利如“使用方法专利”或“用途专利”等，对原有专利形成包围，在以后的技术贸易中形成交叉许可的局面。另一方面，若有实力自行研究形成基础专利，则力争将自己先进的专利技术变成该行业的技术标准，得到更大范围的垄断，实行“技术标准”战略。
3.“外观设计”是我国摩企经常被诉侵权的方面，其实在很多国家外观设计的申请只要求新颖性和美观性，因此只要在设计上做一定的更改即可申请新的专利保护，同时可作为美术作品取得著作权，获得双重保护。
4.专利技术实施时若发现自己技术侵权，可以灵活运用“先用权”战略，即己方在对方专利申请日前已经制造、使用相同产品、相同方法或做好制造或使用的准备的，得以在对方获得专利后在原有的范围内继续制造和使用;或者实行“取消对方专利权”战略:以不符合专利“三性”要求、说明书不公开、权利要求书得不到说明书支持等理由申请对方专利无效。
商标战略:★★★★★
商标是企业将商品推向市场的纽带，是企业参与市场竞争的有力工具。摩托车行业由于技术层面趋于普及和透明化，商标战略(即品牌战略)就更显重要。
1.重视商标设计。商标权是“标记性”知识产权，一个好的商标设计要做到醒目易识别。另外，商标的表现形式已扩展到立体标记、声音及气味等非视觉标记以及网络中的flash多媒体商标，企业的商标设计应向新形式扩展，以扩大商标影响面，并可防止他人恶意抢注而导致自己的商标受到淡化或污损。同时要重视对设计的保护，除了以商标权保护外，还可以用版权保护里面涵盖的文字或艺术创作标准。
2.注重商标申请的技巧:我国从申请商标到核准注册一般需要一年左右的时间，可以在产品尚未投产的时候就做商标注册工作，防止被抢注;未成为驰名商标之前要实行防御商标和联合商标战略:前者是将同一商标在不同的产品上申请，后者是将与自己的主打商标相类似的图案等都申请为商标，如娃哈哈集团将“哈哈娃”、“娃娃哈”等都申请了商标注册，两种手段都为自己正待培育的商标形成一个保护圈。另外在网络时代，更要防止自己的商标被别人抢注为域名，导致商标“淡化”。
3.当品牌有一定影响力时，应实施“品牌延伸”战略。其中垂直延伸是指品牌向高端或低端市场扩展。这往往是在市场成熟度高、竞争激烈，利润空间降低幅度大的终端消费品行业里，企业倾向于实施该策略，以此来扩大市场占有率，提高品牌忠诚度，汽车(摩托车)行业即是如此。实施中最关键是选择单一品牌还是多品牌战略，以“隆鑫”为例，其麾下的“劲隆”、“恒胜”摩托体现了不同层面消费群的需求，其采用的即是“多品牌”战略，优点是减少次品牌失败时对主品牌的“株连效应”。力帆采用的以同一商标进行不同产品的“贴牌生产”的方式也是一种横向品牌延伸，但这要注意保证各类产品的质量以维护该品牌的信誉，贴牌的产品要有一定的关联性，因为相关产品最终都要为主要产品——摩托车的发展服务。
4.大胆开展知识产权诉讼战略。这是典型的进攻型战略，包括专利诉讼以及商标侵权诉讼。这不仅是对知识产权很好的保护方式，也是宣传品牌造声势的手段之一。要克服“讼累”思想主动运用该战略，不要总是被动应诉。
建立和完善企业间的知识产权联盟:★★★★★
这是从行业层面的战略设计。面对日本等有成熟的知识产权战略的技术强国的威胁，单个的企业常有“一个企业和国外一个政府在斗”的感慨，而国内企业很松散，遇到知识产权诉讼时经常“各扫门前雪”。我国刚刚提出“国家知识产权战略”的构想，要至上而下地完善需要很长时间，因此成立企业间的知识产权联盟，对于从宏观上指导行业的整体战略很有必要。目前，我国的一些大型摩企之间已经有类似的联盟，但从行业的整体知识产权战略出发还不够完善。
知识产权联盟应该是一个非官方的民间社会组织，成员为该行业内自愿加入联盟的企业。该联盟主要任务是:1.制定行业内必须共同遵守的保护知识产权的行为准则，建立行业内有关知识产权保护的组织、协调和监督机制，避免行业内的恶性竞争，提高对涉外知识产权纠纷的应对能力，组成维权联盟;2.构建“专利池”，制定和完善鼓励开发可支撑行业发展的共性技术、核心技术和配套技术的政策体系，在行业内进行“交叉许可”，对内形成“公有领域”，对外形成“专有领域”;3.构建知识产权信息传播和服务体系;4.在政府指导下建立知识产权预警机制。
摩托车业知识产权战略是国家“知识产权战略”规划的重要组成部分，更是该行业在国际国内市场中良性发展的必不可少的武器。我国摩企比较重视知识产权的保护并业已取得了许多成效，相信在系统的战略规划的指导下，整个行业的知识产权战略的实施一定会日趋成熟。正如尹明善先生所呼吁的:要用知识产权筑起我们新的长城，切实发展和保护好我们引以为傲的民族工业。