２５００万元的支点撬动一个产业？
在未来的法学课堂上，北京市第二中级人民法院也许会因为两场涉及日本企业的司法裁决而为教科书增添两个经典的案例。
事实上，这家主要以承接“中央商务区”外资机构法律纠纷的法院，因其果断而严谨的判决而著名。2003年11月24日，北京二中院宣布丰田指控浙江吉利汽车商标侵权案败诉。出人意料的是，丰田并未当庭提出上诉。丰田中国事务所公关部表示：“在仔细分析判决内容之后，再决定今后的应对方式。”
这个对于丰田不利的裁决，并未影响另一家日本企业讨个说法的决心。
在此之前的11月17日，北京二中院终于正式开庭审理本田状告重庆力帆商标侵权案。这场官司的渊源可谓由来已久。早在2002年7月，此案就已经在北京第二中级人民法院立案。当丰田和吉利闹得不可开交之际，本田起诉力帆的工作也在紧锣密鼓地进行着。一年的时间里，本田公司的索赔金额也由原来的约2200余万元增加到了2500余万元。
两家日本企业“不约而同地选择在北京起诉，把各自的竞争对手在北京的销售商列为被告。这一举动耐人寻味。”原则上，两个被告都不是北京市法院属地管理内的企业，因而丰田和本田选择在北京起诉，必定有着更深层的目的。业界宣称：这次本田挟豪华阵容出演这一幕是为了“杀鸡儆猴”，给那些敢于步力帆后尘的摩托车企业一点颜色看。“从一开始，他们就决定在北京立案，想把事情搞大了。”力帆的一位律师说。
对于追加的索赔金额，日本本田北京办事处对外发言人朱林杰表示：“在起诉后，本田又有了新的发现，但是数据是如何测算出来的不便透露。”在介绍本田公司的立场时，朱林杰指出：在本次诉讼中，Honda的诉讼请求共有三项：一、停止使用“HONGDA"’商标，以消除给顾客带来的误解和损失；二、赔偿经济损失，三、在媒体上公开道歉。
本田的“委屈”
和许多名不见经传的小公司一样，力帆的成长道路也是曲折而艰险的。其前身是1996年成立的重庆轰达车辆配件研究所，当时这家研究所兼具生产职能。英语编辑出身的尹明善深知“拿来主义”的好处，在他一手领导下，重庆轰达曾经创下了辉煌的销售业绩。1998年力帆取得自营进出口权，销售收入10．3亿元，排全国私企第25位。到2000年，该集团在摩托车行业中，企业综合经济效益排名第二，销售收入26亿，进入全国同行业前8强。
然而当轰达踌躇满志地向国家商标局注册“轰达SINO-HONGDA”商标时，却遭遇到本田技研工业株式会社激烈狙击。2001年，尽管重庆力帆并不认为自己有侵权行为，日本本田还是向重庆力帆发出了“警告函”。面对跨国巨头的压力，力帆选择了转型。
2001年11月，重庆轰达实业有限公司更名为重庆力帆实业有限公司，完成丁由“轰达”向“力帆”的变身。看似一场风波就要结束了。但2002年7月24日，本田以商标侵权为由对重庆力帆提出正式起坼，起诉的标的是——“力帆LFl00-4”与“力帆LFll0-B”使用的“Hongda”标志与日本本田的“Honda”相类似。这两款车型分别由重庆力帆实业有限公司及旗下重庆力帆摩托车厂制造。在北京市第二中级人民法院，本田携旗下五羊木田、新大洲本田、嘉陵本田坐上原告席，指拧北京自立自强摩托车商店(以下简称自立商店)店主曹亚文、重庆力帆摩托车厂以及力帆集团侵犯了本田“HONDA”的商标专用权，要求三被告共同赔偿2500余万元的索赔。
“我们当然不侵权。日本人动用各种手段打击我们，无所不用其极。2000年，国家商标局裁定‘smo-hongda’商标不能使用，工商行政部门对我们的产品进行了收缴，尽管这给力帆的经营造成厂损失，但我们还是越来越强大，而日本厂商占有的市场却在萎缩。在这件事上，政肩要有自己的主心骨。”尹明善解释到。
然而，日本人的态度是如此坚决，好像已经胜券在握了。“在摩托车产品上使用与Honda相同或相类似的商标，会导致消费者误认为这是Honda的产品或这些产品与Honda有某种技术合作关系，从而使想购买Honda产品的消费者因误解而购买—厂其他公司的产品，给消费者带来损失。为了保护消费者的利益，我们将根据中国的法律坚决处理侵犯Honda知识产权的行为。”在本田技研工业株式会社北京办事处涉外管理部发给《新则经》记者的一讨信里，措辞明确。
事实上，在市场和利润被不断瓜分的环境下，日本摩托车企业普遍感到了惶恐和压力。白2000年以来，本来在东南亚市场一统江山的日本摩托受到小国尤其是重庆摩托的猛烈进攻。凭倡物美价廉的优势，小国摩托企业已占据了东南亚近80％的市场份额。据日本经济产业省的统计数字，中国每午生产的大约1100万辆摩托车中的近900万辆是“盗版”口方产：品，其中200万辆出，，剑业洲各国。在中国市场，日本本旧、雅巧哈、铃木、川崎重丁先后开展了几十次人规模“打假”行动。据悉，近两三年，重庆上点规模的摩托车企业，几乎都接到过日本四人摩托巨头发出的“警告函”。
从行业的角度分析，在价格上，日本摩托车比国产摩托车高出2倍以上，在国内中低端市场几近绝迹。而仿冒产品无疑刑惨淡经营的本旧以雪上加霜之势。有数据显示，目前日本摩托车在中国市场的份额不及10％。并且，日本木田在国内三家合作企业五洋本田、嘉陵本田、新大洲本田都受到来自包括重庆力帆在内摩托企业的冲击。业内人士分析，本田起诉力帆是日本摩托企业试图利用知产权来打压已经威胁到他们亚洲市场的中国摩托企业。
眼见着阵地失守，本田的愤怒甚至达到了这样的地步：2002年11月，在越南河内开幕的一次工业展示会上，本㈩将几家中国企业的发动机、而盖、整车等作为假冒伪劣产品展示，旁边还竖了一牌子：不要命、不怕死的可以买小国摩托!“中国真正具有实质创新的全新产品不多，因此，仿冒行为的发生对于侵权厂家来说，都已司空见惯。”本田技研工业株式会社北京代表处负责知识产权事务的孙杰女士无奈地说。
“事实上，力帆的这块心病不除，不要说本田根本无法安下心来去而对中国的巾场，就是能否生存下去那是个问题。”。位业内人士评价说。也许是出于同样的原因，针对本田计划在未来兼并一两个国内摩托乍企业的传闻，朱林杰予以了澄沾。“我们从保护消费者的角度出发，根据中国的法律坚决处理侵犯Honda知识产权的行为。今后，本田将根据市场情况的变化投放相应产品，拓展在中国的业务，以进一步满足广大顾客的需求，未来我们的产业规模会有调整，但目前没有收购中国摩托乍企业的计划。”
力帆的表白
2002年，重庆力帆实现销售收入40．2亿元，产销发动机200多万台，连续四年全国第一；销售摩托车73万辆，全国第四；出口创汇1．13亿美元(2003年1～8月已出口11891万美元)，为国内摩托车出口第一名。近几年，力帆的产品更是远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等74个国家和地区。面对着大好的形势，显然，力帆觉得有理由讨个公道。
相对于本田的愤怒，尹明善的愤怒显得更为具体和有的放矢。他指出：日本人夸大事实翻的是陈年旧账，简直是在胡闹。带有“hongda”标识的产品是很多年前的事了。1992年重庆轰达车辆配件研究所成立时，我们的初衷是把“轰达”做大，在日本人提出异议后，我们本来打算和它斗到底，但由于政府的关系，我们才放弃“轰达”，向“力帆”转型。提及过去，老尹一肚子的苦水。
其实，感到疑惑的远不止老尹一个。重庆沙坪坝的一家力帆摩托的经销商说：“本田这区区2500万的惩罚性索赔实际上具有相当的象征意义。一辆车卖多少钱?这些年我们只卖了那么点钱?总之，这是一笔糊涂账。我觉得本田要的东西远远不是那2500万可以替代的。”
力帆希望国家从政策层面上保护民族工业的想法并非空穴来风。据说德国奔驰与日本三菱发生商标纠纷时，日本政府出面保护了自己的民族工业。而在韩国现代汽车标识中的椭圆里，也有个倾斜的H，和本田的车头的那个H很相像。对于本田一再的侵权指责，韩国政府从来就不予理睬。道理上，这样的理解似乎无可厚非。但在业界，持不同观点的大有人在。
“这是意料中的事情，在国内摩托车中，出现一些企业侵权专利的现象并不让人意外。我要指出的是，这样下去，那些企业只会毁了自己，毁了中国摩托车的前途。”对于自己的同行也是竞争对手的力帆，宗申集团的当家人左宗申立场公正。“不走自主研发的道路是不行的，靠专利侵权赚钱，只会让企业垮台，老板进监狱!”左宗申的话掷地有声，如果说他的指责还有点同业相轻的话，那么，重庆汽车研究所的一位工程师的话则代表了大多数人对力帆此次官司的真实理解。“本来想靠模仿赚点儿小钱儿，没想到做大了。小的时候自然没人理你，等到能对别人形成威胁了，人家还能坐视你的发展吗?要创新，不要总模仿别人。”这位张姓的工程师激动地说。
私下里，老尹觉得这场官司已经上升到民族气节的高度。“这就好像是‘九·一八’的枪声刚刚响起。”他说。“目前，战争是在逐步升级，到了该停的时候自然会停。我们不怕日本人，为了气节，为了声誉，我们奉陪到底。”尹明善说。
行业的敏感让尹明善觉得对方是来者不善，争端的原因当然不仅仅是“Honda”与“hongda”的相似那么简单。“这场争端的幕后涉及到利益之争，是中日两国之间的经济纠纷。现在，日本已经不再是世界最大的摩托车生产国，中国转而取代了它的地位。日本人的目的是为了收复失地。”对此，重庆力帆摩托集团知识产权部胡荣辉部长也表示同感：“我觉得这是日本摩托企业与中国同行展开竞争的新策略，而且确有愈演愈烈之势。”
如果说2500万的索赔额仅仅是一个撬动中国摩托车行业的支点的话，那么，在杠杆的那一端，就是一个摇摇欲坠、天文数字般的危险的未来。
既然日本车无法在价格上与中国相抗衡，那么，状告中国侵犯自主知识产权就成了不得已的一捂——从最容易和敏感的商标侵权开始。
公开的场合中，本田毫不否认这一点。但同时他们也指出：自己生产的摩托并没有竞争对手们说的那样“不景气”。“中国已成为世界最大的摩托车市场，中国也是Honda最重视的市场之一。2002年，Honda在中国的3家摩托车合资公司共向中国消费者提供摩托车产品约90多万辆。”朱林杰说。“本田技研工业株式会社欢迎在遵守市场秩序、尊重知识产权基础上的公平、公正的竞争。好产品的开发需要花费一定的开发费用，而知识产权法的目的在于确保企业对自己开发的产品在一定时期内的独占权。侵犯别人知识产权的假冒、仿冒等则不需要花费丌发费用，这会损害开发者的开发积极性，从而影响经济发展。相互尊重知识产权、遵守市场秩序的公平、公正的竞争能够促使企业不断努力提高竞争力，开发好的产品，从而促进市场的良性发展，最终会给消费者带来更多的实惠。”听上去本田的理由冠冕堂皇，但老尹显然不吃这一套。
“外国公司的知识产权数量巨大，尢处不在，无扎不入，使我们的民族工业遭受层层包围。如果没有自主的技术，只好
向强国购买技术和品牌，让出大部分利润，或者干脆给强国企业贴牌生产。”尹明善认为这不是危言耸听。他将其形象地比喻为：“给人碾米，自己吃糠。”
“到了真正忍无可忍的时候，我们自然会反击。”尹明善道出了自己的底线。
胜败的背后
其实，在中国市场上，中日两国的企业都深知的一条颠扑不灭的商业原则就是：“和则两利，损则供伤。”从东芝的笔记本风波到日航事件，日本企业已经领怕到“意识形态不同所造成的巨大损失。”“几乎每——家在华的日木企业都有过类似的冲突，关键在于如何处理好，否则亏就吃大了。”伊藤忠商社的一位高管对《新财经》记者说。
日本企业知道：在价格上永远无法与中国本土企业竞争，只有以知识产权这样一根绳索束缚住对手的手脚，才有可能与之抗衡。而面对着咄咄逼人的本田，力帆则以的间换空间，走的是“以静制动”的阴柔路子。“本田是我心中最尊敬的老师。”尹明善多次这样表示，“宵到今天我也不否认和问避这一点。”
就在法庭上“剑拔弩张”的同时，双方已经开始了实质性的举措。2002年9月27日，中国摩托车行业老大嘉陵集团与隆鑫集团签署了《知识产权合作意向书》。随即，力帆、宗申也开始酝酿起更广泛的合作——建立知识产权联盟。据力帆集团副总裁蓝策透露，未来将有3家摩托车企业就知识产权合作达成一项协议——《关于建立知识产权联盟的协议书》。该协议书的上要内容为“最大限度地发挥各自优势，提高效率，实现技术创新和产品创新”。
在政府层面上，中日两国的政府和企业也就行业发展的相关问题进行了多次的商讨，两边都试图通过协商解决两国在摩托车产权问题上的纠纷。2003年2月26日，中国汽车工业协会与口本自动车工业会共同签署了《中日摩托车产业界知识产权合作项目》。这个历时两午的项目分为四个阶段：第一阶段就类似外观设计及实际案例进行共同研究，第二阶段针对知识产权问题进行专题研讨，第三阶段组织中方摩托乍界知识产权有关人员赴日进修，第四价段共同设立摩托车知识产权有关纠纷调解组织或定期召开知识产权问题协调会。
2003年6月14日，在北京举行的一场由中国汽车—亡业协会和日本自动车工业会主力、知识产权专题讨论会上，本田还通过中国闷家产权局开出了一连串侵犯其专利权的中国摩托车企业的“黑名单”，其中不乏国内大型摩托车厂家。中国国家知识产权局、国家工商总局、闩本特许厅有关人员及中日主要摩托车企业都派代表参加了讨论。会后，尹明善说：“日本人有权利发出这样的信息。我国政府承诺要遵守知识产权的规定，要遵守加入世贸组织规则。我们必须认真对待这种信息。”明确提出“用专利筑成我们新的长城”。
事实上，力帆集团已经打出了“自主专利，迎接国际竞争”的口号，用几年来申请的上百项专利证书搭建起一堵“长城”。截止到2003年7月底，力帆获得国内专利398项，国外专利13项，拥有版权249个。国内注册商标112件，国外注册商标32件。自主知识产权拥有量居国内同行前茅。在重庆民营企业中成为第一家拥有省(市)级技术中心的民营企业。
另一方面，力帆集团的手上还握着最后—张王牌。要知道，本田状告力帆集团的主要原因就是“力帆摩托车厂”生产了涉嫌商标侵权的产品。但早在四年前，该厂就因为经营不善而从重庆市的工商登记里注销了。“现在人家的厂子都没了，他们告谁去啊?”嘉陵摩托销售公司的一位职员说。
重庆大学法学院院长许明月认为，力帆摩托车厂的注销后，可能出现两种结果：一、如果该厂涉嫌侵权，但仍与力帆集团存在着千丝万缕的联系，则力帆集刚可能会为其承担连带责任；二、如果注销前，使用了清算程序，债权债务全部清掉，法人主体也变更了，企业作为一个法律主体已不复存在，那么，从法律的角度，它以前的涉嫌侵权行为就很难以追究并连带他人的责任。
然而，这场未了的官司也许已经触发厂更多的转变。现在，尹明善的注意力已不仅仅局限在摩托车上。“目前，摩托车行业的利润大幅度下降，已经限制了行业的发展空间。据官方统计，2002午，全国一辆摩托车的利润仅仅8元钱!重庆的摩托车企业必须认识到，除了有踏板车、大排量和肚界市场之外，我们的优势已经不多了。”
日前，在力帆的新春联谊会上，尹明善宣布了一个好消息：“年底前，力帆一定会推出白有品牌的经济型轿车。”内部消息称，力帆将与土耳共最大的汽车制造商图发西(TOFAS)合作生产中档经济型轿车，价格锁定礼10万元左右。虽然目前还没有拿到国家的汽宁产品目录，但追随前行者足迹的热情和冲动还没有从老尹的身上削弱下去。现在他已经开始为经销商们割地割侯，去推动两个轮子以外的新事业了。
“本田公司原来是一个纯粹的摩托车生产企业。随着它做人、做强，汽仁工业逐渐成了它的主业。我们希望有一天，重庆的工业生产企业摩托车的销量也仪占有销售收入的9％，其他91％的销售收入都来自汽车。如此，重庆的摩托车工业放大10倍的计划就不再是梦想。”惟憬未来，尹明善显得很振奋。
官司还在进行，无论结果如何，拧辩双方都已有了一些微妙的变化。时间进入到农历的猴年，但也许，对于众多的中国企业来说，这将不再是一个模仿的年度。
上一篇：被误读的电摩新国标