买发动机送车，真不是随便说说
本田，一个在汽车圈里拥有最多死忠粉的品牌，不但其汽车产量和规模在世界前列，更是世界上最大的摩托车生产厂家。
1948年，本田宗一郎创立出这个品牌之后，本田就一直被称为汽车界的“技术宅”，F1、NSX、Type-R，实在太多谈资，以至每当谈论起发动机黑科技的时候，大部分人都会想到本田！
那么，这70年来，本田的发动机技术到底有多厉害，能让那么多死忠为之疯狂？
今天我们就来扒一扒本田发动机的“荣誉榜”。
1.CVCC开启技术路子1979～1980
本田起初只是个生产摩托车的大厂，所以本田的发动机技术研发一直都离不开摩托车的生产及摩托车赛车运动的经验。当本田最初涉足汽车领域时，这些经验开始帮助本田立足于F1赛场。
可真正让本田民用汽车发动机技术走向神坛的，要数本田在1972年推出的CVCC发动机技术。CVCC的全称是Compouna Vortex Controlled Combustion，翻译过来就是复合涡流控制燃烧，其最重要的特点是把发动机燃烧室分为主燃室和副燃室，靠一个带有气孔的隔板隔开，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧，以纯机械的方式实现分层燃烧和稀薄燃烧。
突破性的设计让CVCC发动机在当年通过了非常苛刻的美国马斯基法规《美国大气污染防治法》的测试，抢先占据了美国汽车市场的重要份额，奠定本田在民用汽车领域的地位，同时开启了本田的发动机技术之路！
1.以简单耐用开辟辉煌之路 1958至今
1955年，本田开始生产摩托车，身为经过二战重创之后刚刚起步的摩托车厂，在诞生了几款初期产品后，本田作出了无比正确的决定——要造出每个人都可轻松驾驭的优秀摩托车。当时世上的摩托车绝大部分都是笨重、操作困难、故障频发，而本田要将它们——打破。
于是，本田幼兽（Super Cub）这款弯梁车，与福特T型车、大众甲壳虫、Jeep吉普等被人们视为20世纪交通工业里的标志性产品。本田在幼兽上创新使用了技术，而发动机则更是其精髓，49cc风冷四冲程发动机能够产生4.5匹马力，让幼兽的最高时速可以达到69km/h，并且可以使用很低标号的汽油、保养简单又无比耐用，人们总是会惊讶于这副发动机不管遭受了多粗鲁的对待而依然能够正常工作。更重要的是，这是本田最早、最小排量四冲程发动机，为本田奠定日后打造四冲程发动机的技术基础！
“易开耐操”就是本田的根基，幼兽系列至今还在改进和销售，60年来，它的总销量已经超过了1亿辆。
2.量产四缸造就“超级摩托”1969～2007
六十年代的本田摩托车在市场和赛场上都渐入佳境，因此本田宗一郎也有了底氣要打造一款“摩托车王者”！1969年，本田发布了对世界摩托车发展有着历史性意义的CB750，用上现在的流行用语来形容的话，CB750在那个时候就是一款彻头彻尾的“神车”。
“神”之处在于这车是世界上第一款搭载四缸发动机的量产摩托车！四缸发动机虽然早就应用在摩托车赛事当中，但本田却是全球首家将四缸发动机放在量产车的主流厂商，750cc的大排量也非常符合对本田极为重要的北美市场之消费者胃口。
这副736cc风冷四缸发动机拥有68匹最大马力，能让CB750的极速超过200km/h，这在当时是统治级的性能表现。而且，得益于四缸发动机的运转平顺性，CB750的震动控制在当时也是处于对手们难以企及的水平。
2.VTEc成就自吸之王1989至今
在本田粉的世界里，总有四个字母能让他们随时high起来，那就是本田大名鼎鼎的VTEC。作为本田粉的信仰杀器，VTEC技术的最初设计目标在于石油危机爆发背景下将有限的排量榨取尽可能大的马力，达到100ps/L的超高升功率甚至更高，并能保持日常用车时的燃油经济性和便利性。
VTEC是VariabIe Valve Timing and Lift ElectronIc Control System的缩写，中文意思为可变气门正时及升程电子控制系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及气门开度两种不同情况的气门控制系统。VTEC技术的精华在于对气门升程控制，本田的工程师们为每个气门的凸轮轴设置两种不同角度与挺举角的凸轮，分别负责不同转速下的气门开启角度。VTEC就像个开关，当发动机转速上到某个点的时候，它会把气门开启到最大升程，使得整台发动机就像喝了兴奋剂那样癫狂起来，无论是加速感还是排气的声浪，都会在一瞬间变得无比魅惑，本田粉们把这种突然爆发的特性称之为“爆TEC”。
VTEC一直沿用到今天的原因不单单是其对发动机功率提升的贡献，更多的要归功于它拥有让发动机在任何转速区间都能达到动力性、经济性与低排放的能力。说到这里就要提到后面出现的i-VTEC，i-VTEC的实质是VTEC+VTC，其被称VTC系统能够不间断地控制凸轮轴的开和关，从而控制精准气门重叠角，让发动机更有效地、快速地调整进气量。
由于VTEC与i-VTEC的存在，成就了一批车迷心中至今不可代替的高转自吸神器，其中最著名的就要数1999年发布的本田S2000上的F20C发动机。仅仅只有2.0L排量的自吸四缸机，最强版本能爆发出250ps的最大功率，把自吸发动机的升功率一举推到了125ps/L，这个记录直到10年后法拉利458 ltalia的出现才被打破！
3.PGM+涡轮的前卫之作1989～1983
本田出名的电喷发动机控制系统叫做PGM-FI，全称Programmed Fuel Iniection，熟读本田汽车历史的朋友应该知道它最早出现在八十年代初使用了带CVCC技术的ER系列发动机的City Turbo之上。几乎同时，本田也将PGM-FI应用在他们的摩托车上，第一款采用PGM-FI电喷系统的本田摩托车，是1982年发布的CX500 Turbo。
CX500 Turbo是—款极为超前的作品，从它的名字就知道，除了电喷系统之外，它跟CityTurbo一样拥有涡轮增压，要知道就算是现在，几乎所有的摩托车都还是使用自然吸气。不过CX500Turbo更多是作为一款实验性产品，仅仅生产了—年，可以说是本田任性的“炫技”之作，这副涡轮增压器能够提供高达1.3Bar的增压值，创造了82hp的最大马力输出。
但问题是，涡轮增压在那个时代还没办法克服发动机出力不均匀的问题，而这对摩托车骑行来说是比较危险的，是故本田后来也没再怎么接触涡轮增压摩托车用发动机！
3.缸内直喷EARTH DREAMS2013至今
在排放法规越来越来严格、苛刻的近年，本田也一直没闲着，在2013年带来了EARTHDREAMS TECHNOLOGY（地球梦科技）。在讲地球梦之前，我想先讲讲在本田车系服役了很多年的PGM-FI（Programmed Fuellniection）电控燃油喷射系统。
作为本田自吸红头机器的燃油供应系统，PGM-FI可把具体的排气情况、发动机转数、发动机内油温等数据传送到ECU分析，最后通过电子式压送泵把送出的燃油雾化到最佳状态，调整好空燃比后再喷射进汽缸，实现最佳燃烧状态。这样的技术在80、90年代是非常先进的，要知道本田最強障的首代NSX上用的也是这套PGM-FI系统；直到后来缸内直喷的兴起，才有了所谓的EARTH DREAMS TECHNOLOGY。
大部分EARTH DREAMS TECHNOLOGY发动机跟以往产品最根本的区别在于加入了缸内直喷。使用缸内直喷技术，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。缸内直喷与i-VTEC技术的完美组合让后面几款发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现，其中最为人所知就要数飞度GK5上的那台L15B，简直就是高动力与低油耗的完美结合。
此外，包括更低摩擦阻力、更精确的散热水温控制，也让配备EARTH DREAMS技术的发动机又一次赢得世人赞叹！
4.2气门变4气13的VTEC1983～至今
对绝大部分车迷来说，VTEC系统是本田黑科技里的No.1，早在1983年，本田在车架编号为NC17的CBR400F身上使用了VTEC系统的雏形——REV系统，让发动机在9500转时从每缸2气门转为每缸4气门。
九十年代，日本400cc四缸车型的竞争进入白热化，1999年本田推出了CB400SF的Hyper VTEC版本。摩托车上的VTEC系统与汽车上的在原理上有所不同，CB400SF的HyperVTEC系统并没有那个额外的“大凸轮”，而是在每汽缸4气门（2进2排）的基础上，在6750转以下关闭其中一个进气门和一个排气门，使其变成2气门布局。如此一来，CB400SF Hyper VTEC的发动机既拥有4气门设计的高转性能，又兼顾了中低转速时2气门的扭矩表现和燃油经济性，总体来说跟汽车上的VTEC系统的效用是一样的，当然，在气门开启数量变换时也能听到那让人难忘的声音，俗称“冠军的声音”！
4.VTEC TURBO增压时代2015至今
即使本田的自吸发动机再厉害，在苛刻的排放法规与循环测试面前始终没有小排量涡轮发动机优势大，于是本田在近几年也加入了涡轮发动机大军，推出了VTEC TURBO发动机。虽然名为VTEC TURBO，但并不是所有的VTEC TURBO发动机都具备VTEC系统，比
如1.5T的L1587就不具备VTEC系统，而1.0T和2.0T两台机器虽有VTEC，却只被安排在排气端，只是为什么呢？
其实是这样的，以往的VTEC，本质就是通过控制气门的行程，来满足发动机在不同转速下的进气需求，但现今有了涡轮加持，进气效率得以成倍提高，便弱化了VTEC在进气端存在的意义，干脆直接删去，还能减轻累赘。
而排气端上VTEC存在的意义是能在发动机低转速时采用低角度凸轮，实现较小的排气升程与气门开度，使排气气流的流速变得更快，从而达到减缓涡轮迟滞的效果。发动机高转时使用高角度凸轮，实现大排气升程，可以加快缸内扫气的速度，让发动机的温度降低来减少爆震发生的机率，涡轮的增压值就能稳定提上去。因此新一代本田四缸红头机器在VTECTURBO的加持下能爆发出320ps的最大马力，峰值扭矩高达400Nm，比以往自吸机器要强悍得多！
