针对矿井下运输轨道产生的波纹道面探讨
摘 要 使用多种实时动态进行组合得出的工程就是采矿工程井下运输，将这些动态进行独立或者偶然、刻意的组合在一起是很困难的，也是很复杂的，本文就是对井下窄轨运输线路波纹道出现的原因进行研究，得出 “空转摩擦”的结论。并且指出了波纹道在生产的时候给人们带来的危害，从各个角度进行分析并且得出每一项的危险所在和所要实施的措施。
关键字 波纹道；采矿工程；措施
中图分类号TD52 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0119-02
0引言
我国的运输方式多种多样，常见的有轨道运输、海洋运输、航空运输、公路运输、内河水运、轨道运输，其中轨道运输是我国矿业主要采用的运输方式，所以，轨道运输的线路要进行精确地设计以及日常维修，让列车可以正常、平稳的运行。矿井运输系统作为整个矿井生产中的核心，它是整个矿井中最重要、战线最长、环节最多的系统。有时候，即使井下煤的开采任务完成的很好，但是如果没有好的运输系统，整个煤矿开采业还是不能完成，所以轨道已经成为影响煤矿发展的重要因素。目前我国的很多煤矿的井下轨道线都存在一些问题，最常见的是轨道线上的波纹道，有的严重的几乎遍布整个停车场，列车在上边形式的时候，会产生高频率的震动，会造成裂纹越来越大，整个井下运输的安全不能得到保障。
1波纹道面的产生原因
1.1 波纹道发展过程的特征
轨道上的波纹道是常年累积形成的，有的甚至形成了类似“搓衣板”的形状，随着运输年限的不断增长，运输量的不断增加，波纹就会越来越大，指导轨道被磨损的超越了极限。在山西的煤矿区，有一个大约600平方的人车场，煤矿企业在2006年的投建了一个承重24千克的轨道，4个月之后，轨道就出现了细小的花纹，11个月之后，波纹增多，面积扩大，1987年发现了一个间距达70mm的波纹道。在另一个煤矿也有类似的情况2008年6月开始使用的轨道，不到一年的时间就出现波纹，14个月之后，就出现了大面积的波纹面。
1.2 产生波纹道面与轨道、道床及地点关系
专业工程师对此进行了深入的研究，在经过一系列的实地考察研究之后，发现在轨道上，凡是电机车经过的地方，就会遍布波纹道，特别是在空车道，这种状况就会特别的明显。相比之下，重型轨道的情况要比轻型轨道要好，相同的重车路线要比其他的线路要好；固定好的道床要比弹性道床要好得多。如山西的一个三角采矿区，有一个线路长度在2000m以上的轨道，在重车道区域，波纹面较小，大概只占有十分之一的比例，而空车到部分几乎不满了波纹面。在弹性道床部分，波道面占有100%，而固定道床只有一小部分出现了波道面。所以要时常的对轨道进行维修保护，也可采用焊接工艺，把轨道的位置进行确定之后，减小轨道下沉的幅度，尽量减少波道面的发生。
1.3 产生波纹道的原因
轨道的波纹面产生的原因之一是由电机车造成的，电机车在轨道上由于电机车的牵引力过大而引起空转磨擦，如若遇到下雨天，轨道处有积水，电车的粘着力就会进一步减小，空转磨擦发生的概率就会增大。
空转摩擦现象的发生受到多重因素的影响，包括机器本身、轨道线路、司机的操作水平等，带电的设备在运行的过程中，要注意长期运行过程中电能的损耗等。
1.4波纹道的危害
第一，当列车行驶到波纹道的地段就会形成高频的震动，速度和频率成正比，但是高频率对设备的损害很严重；
第二，会影响轨道线路的质量也会对道床造成一定的伤害，导致需要维修更多的轨道路线；
第三，会给司机和乘客造成一定的影响，因为高频振动会有一些噪音，就会对司机的听觉造成影响，对安全造成危害。
2节改造方式的比较选择
对现在的煤矿进行研究就可以发现：在生产运输的时候，常用的运输方法只要有自卸矿车和强力皮带运输机。在有关资料中可以看出，这两种运输的方式技术都比较先进，能力也很大。特别是最近几年长时间对大功率和长距离进行研究和创新，再加上自动化的系统的加入就使矿井大巷运输可是连续化进行，自动化处理和计算机控制。
在进行矿井巷道运输的时候，运输方式取决于矿井的开采条件和井的类型，以及提升的方式和辅助运输的方式，还有运输设备的技术等等原因。从现在的矿井运输发展情况来看，使用巷道改进的强力皮带运输机进行运输是由一些困难的，因为没有良好的技术也没有充足的资金，所以要看清现实，使用已经拥有的条件，充分的发挥现有设备的技术作用，并且进行改造运输系统，必须要做到在节约资金的情况下尽量的减少工期，而且要做到高效率尽可能的减少停期的可能性。
通过书面的论证和实地的调查研究，将矿井运输系统改造成采用三吨底卸车运输的系统，这样可以在节约经费的情况下将技术进行更新。
2.1现有运输方式存在下列弊端
1）原本就有的运输巷道和轨道还有架线甚至轨距都不需要进行太大的改变；
2）需要补充一部分的底卸矿车，以前所使用的矿车还是可以继续使用的，运用到开阔延伸上，并不需要将过去的车报废导致资源浪费；
3）将原本的机车进行改变，在两侧加上焊翼板，就和现在所使用的机车一样，煤岩的运输都可以使用；
4）在原本的机车上使用最短的时间进行改造卸载站；
5）本局的的总制造厂可以自己制造底卸矿车与卸载站设备，这样就可以在保证工期的同时也保证了质量和数量，而且节省了工程的资金还防止资金外流；
6）卸载站设备的费用要使用零购和大修费用进行解决。在每一年都需要加入五十台矿车的成本购买底卸矿车，将维修的资金中的一部分拨到改建卸载站的工程费用中；
7）无论是改造前还是改造和都需要尽可能的节省成本。
2.2防止波纹道的措施
第一，选择适合的机车；
第二，对司机进行培训，加强技术，熟练得掌握停送电的手法，使机车处于平稳的状态。提高运行的速度，防止在高速的时候出现打滑；
第三，选择超过30 kg/m的轨道，而且使用固定道床与焊接道轨；
第四，在进行活节连接的时候对接触并不再枕木上，要根据需要将枕木的距离进行调整，这样可以提高抗震。
3结论
整篇文章主要就是对矿井的波纹道面进行研究并仔细分析，对每一个运输的环节的技术都进行仔细校正，必须达到标准，使运输过程变得更加的可靠，变的更加的自动化，有更好的结果。
参考文献
[1]王平，刘振平，许梦国，吴璇，杜子建.金属矿山井下运输安全评价系统探讨[J].金属矿山，2008（1）.
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