燃油漏入压缩空气母管事件的原因浅析

摘要：经验反馈是为了总结更好的经验交流并借鉴好的管理经验，促使后续火电建设项目在管理中少走弯路、促使类似系统在调试期间发生同样的问题，作者在工程建设机组调试管理期间对出现的问题进行了归档汇总，本文将对火电机组调试期间锅炉侧燃油漏入压缩空气母管事件的原因浅析。

关键词：火电机组调试;压缩空气母管

1.工程概况

本工程为福溪电厂2×600MW超临界工程，锅炉为东方锅炉厂生产的超临界参数变压运行直流炉，单炉膛、一次再热、采用“W”形火焰燃烧方式、平衡通风、露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构Π型，型号为DG/900-25.4/п8。冷灰斗水冷壁进口集箱标高为：7750mm，中间混合集箱标高为45550mm，顶棚为前高后低带有倾斜角度，前顶棚标高64000 mm，后顶棚标高为63237.3mm。

炉膛上部布置有屏式过热器，水平烟道布置有高温过热器和高温再热器，尾部烟道布置有低温过热器和低温再热器，低温过热器下方布置有省煤器。

制粉系统采用双进双出钢球磨煤机正压直吹式冷一次风机制粉系统，每台锅炉配6台双进双出钢球磨煤机。磨煤机密封系统采用每台炉配两台离心式密封风机，其中一台运行，一台备用。磨煤机型号为：BBD4366，每台炉配12台电子称重式给煤机。每台炉配2台各50%容量的动叶可调轴流式一次风机。每台炉配2台各50%容量的动叶可调轴流式送风机。每台炉配2台各50%容量的静叶可调轴流式引风机。过热器汽温通过煤水比调节和两级喷水减温来控制。再热器汽温采用平行烟气挡板调节，喷水减温仅用作事故减温。尾部烟道下方布置两台三分仓回转容克式空气预热器。每台锅炉配二台双室五电场静电尘器。锅炉点火采用轻柴油点火、助燃，油管道从油罐区引出。

双强煤粉燃烧器设计及布置将原设计的8只点火油燃烧器拆除，在其位置安装双强少油点火煤粉燃烧器。其余16只点火油燃烧器保留不动。双强少油点火煤粉燃烧器仅作为锅炉启炉点火、有计划的停炉助燃和低负荷稳燃使用，不作为主燃烧器长期使用。具体分配情况为：A1煤粉管道的煤粉引至原B1、B2点火油燃烧器位置，A2煤粉管道的煤粉引至原E1、E2点火油燃烧器位置，A3煤粉管道的煤粉引至原E3、E4点火油燃烧器位置，A4煤粉管道的煤粉引至原B3、B4点火油燃烧器位置。（布置示意图见下图）

1.1燃油及吹扫系统

燃油系统采用母管制，燃油母管引自锅炉油系统母管快关阀后，燃油母管配置手动截止阀、过滤器（一用一备）、自力式稳压阀、调节阀、压力变送器、压力表等。燃油支管配置手动截止阀、快关阀、过滤器、压力表、金属软管等。

双强油燃烧器

单台双强油燃烧器的基本参数如下：

燃油：0#轻柴油

燃油压力：1.0Mpa

油燃烧器出力：   300   kg/h;

油燃烧器配风量：  3200   m3/h;

油燃烧器配风压力：   4000   Pa;

吹扫系统不采用母管制，吹扫气源引自原大油枪吹扫支管路手动阀前。吹扫管路配置手动截止阀、快关阀、止回阀等。

1.2油配风系统

油配风系统采用母管制，油配风引自锅炉一次风机，油配风母管配置电动调节风门、风速测量装置，支管路配置手动风门、风速测量装置、波纹管等。

1.3煤粉燃烧器冷却风系统

煤粉燃烧器冷却风系统采用母管制，冷却风引自锅炉一次风机，冷却风母管配置电动调节风门、风速测量装置，支管路配置手动风门、风速测量装置、波纹管等。

每台双强煤粉燃烧器需接入气膜冷却风参数为：3200Nm3/h、5000Pa。气膜冷却风引自锅炉冷一次风，气膜冷却风采用母管制。

1.4补偿二次风系统

补偿二次风系统采用母管制，前后墙各设置一条母管。补偿二次风引自热二次风道，到每个双强燃烧器的补偿二次风道上各设置一台带关断功能的调节阀。

通过每台双强煤粉燃烧器进入炉膛的补偿二次风量为16000m3/h，补偿二次风经过煤粉燃烧器的压力损失为500Pa，补偿二次风引自热二次风道。

1.5风道燃烧器系统图

每台锅炉配置两套风道燃烧器用于冷态启磨，两套风道燃烧器分别安装于两台空预器出口的热一次风母管弯头处。风道燃烧器油配风采用单独的高压风机供风，风道燃烧器的燃油引自双强燃油调节阀后。每台风道燃烧器的额定燃油参数为：300kg/h，1.0MPa。

高压风机参数为：型号：9-12-7.7A转速：2900 r/min全压：15319Pa流量：4332m3/h功率：30KW

2.事件经过

#1机组少油点火首次投运，A 引风机运行，A一次风机运行，锅炉正在热态清洗，少油投运一小时后，发现锅炉右侧风道燃烧器漏油，检查发现杂用压缩空气母管进油，判断热一次风母管进油，及时停止少油运行，停炉检查。

3.原因分析

经检查发现E1 少油燃烧器启动时发现油阀不动作，后顺停一次，吹扫阀也不动作，就地检查发现气源为关闭状态，气源恢复后，由于自保持作用，油阀、吹扫阀同时开启;运行操作二次点火逻辑，E1 少油点燃。在投运过程中发现燃油经吹扫气源管倒漏入杂用压缩空气母管及压缩空气储气罐。根据以上实际情况分析发现由于逻辑不完善及油角阀与吹扫阀间逆止门关闭不严导致工作压力为2.8Mpa左右的燃油漏入工作压力为0.7Mpa的压缩空气系统并直接到达压缩空气储气罐。

4.处理结果

经专业组及调试分析后提出相应解决方案：

4.1隔离燃油系统，解决各逆止门关闭不严问题;

4.2清扫压缩空气系统;

4.3逻辑上进行改进。

具体为：在油角阀开允许条件中增加关到位信号，吹扫阀开允许条件中增加油角阀关到位信号，防止油混入压缩空气情况。关闭E1 吹扫阀，停止全部少油枪，停A一次风机，停A 引风机，停杂用空气压缩机，并在压缩空气母管低点放油，打开热一次风母管清理燃油，处理完成后，启动杂用空气压缩机，吹扫杂用气管道，排除油气。经处理后少油点火正常，右侧风道燃烧器投运正常。

5.体会

针对本次机组调试期间所暴露的运行事故，工程管理人员应学会归纳汇总，查找管理以及技术问题漏洞。

5.1施工单位应对所有阀门特别是燃油系统内的阀门全部进行研磨并水压试验，同时，监理单位监管存在漏洞，没有对该系统阀门进行现场水压试验见证。

5.2各方管理人员应加强调试期间热工控制保护逻辑投入状态的检查和确认，条件检查和确认应切实与调试、运行部门联合检查并现场进行见证确认。

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