现代汽车自动空调系统探讨

【摘要】现代的汽车设计都本着为人服务的宗旨，从驾驶员的舒适度角度出发进行设计创新，空调器就是十分典型的一项发明。并且随着汽车技术的不断普及进化发展，在各类轿车、小客车以及大客车上，空调装置成为了必备的装置之一，汽车自动的空调系统可以根据人自身的不同要求，自动调节车身内的温度数值，对空气实现过滤处理，减少空气中的灰尘数量，继而改善车内的环境，减轻驾驶员的疲劳程度，继而更好地提升车辆的安全性能。本文主要以现代汽车的自动空调系统中的各项新技术为切入点，对车辆的自动空调系统进行全面完整的探讨。

【关键词】现代汽车；自动空调系统

汽车的空调器是由许多不同的零部件组合而成的，主要包括压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀网、蒸发器以及感温筒等。主要的空气调节原理在于压缩机内通过对低温低压的气态制冷试剂进行吸入处理，通过加压处理，变成高温高压过热之后的气体制冷剂，这些制冷剂通过干燥过滤器的过滤处理，膨胀阀内部的体积骤然变大，压力以及整体温度呈现急剧下降的趋势，从而变成了低温低压下的湿蒸汽，这些蒸汽就可以通过自身的迅速增发对周围热量起到吸收处理的效果。

一、活塞行程可变的压缩机原理分析

我们通过对许多种不同型号的车辆进行分析可以发现，汽车的空调压缩机主要包括三种类型，即复活塞式的压缩机、翘板式的压缩机以及斜盘式的压缩机，这些压缩机的活塞行程都是相对固定的，当压缩机一旦受到低负荷运转时，高压以及低压的压强都相对较低，波纹的管道也可能会急剧膨胀，当调节阀一旦关闭之后，低压侧也会关闭，继而将室腔压力环境下的整体压强减弱，并经过定量直径的节流孔壁增加空腔的整体压力。同时，当压缩机大负荷的进行运转时，高压与低压的程度也都会降低，压缩机的整体制冷效率变得更为低下。这种对于容量制冷压缩机的处理不仅仅可以降低高速的功能消耗，还可以避免发动机的负荷起动运转受阻，导致机器整体运转不够稳定，不能够实现压缩机排量与空调负荷的自动与合理匹配。

二、针对现代汽车自动空调系统的控制系统分析

许多传统汽车内部的空调器的结构构成，往往是由暖风的加热器与鼓风机组合而成加热状的交换器，他们进行组合安装往往可以方便进行驾驶室前方的装载处理，鼓风机中的旋转过程往往会经过循环的风门处理从而把车内的循环空气以及车外部的空气抽到蒸发器中进行冷却，由于控制联动情况的调温风板的位置不尽相同，因而冷却之后的空气大部分或者全部都容易随着加热器的不断升温进入到空气的混合室内进行混合处理，从而得到我们所需要的空气温度，相对合适的温度往往伴随着空气从中央风板以及分配门中的出风口吹出，继而帮助车身内部的空气调节，除去玻璃窗上凝结成的霜与雾等。

我们需要了解的是，在全自动的空调系统中，许多空调器内的电脑往往会源源不断的采集车辆内部以及外部的温度情况，与车内实际上需要的温度及已有温度的差值进行比较计算，在之前电脑已经设定好的程序中进行运算分析，从而调节出车内所乘人员心中理想的温度值。这是一个智能化处理的过程，在这个过程中，包括了以下几个主要过程：

首先，在温度的调节过程中，当电控显示出来的单元数量通过车内部以及车外部的温度传感器连续传感出来，我们就会根据这些所输出的信号值进行湿风板所处的主要位置。不断变化温度风板所处的位置，继而改变整个车辆的冷热空气的混合比例，使得我们车身内部的温度在运行的过程中可以达到我们基本需要其达到的恒定的温度数值。另外，鼓风机中所安装的温度传感器也起到了很好的促进作用，也就是说当这些鼓风机内所测量到的温度值可以对温度进行精确的调解时，发动机中的冷却温度传感器与冷却液进口处发生碰撞的过程中，发动机的冷态以及空调系统往往会按照自动的模式进行运行处理，在这个处理过程中，就可以避免的导致一些空气吹入到除霜的喷嘴中，影响到那些没有冷却液温的温度传感器的基本作业，这些没有冷却液的温度传感器常常会在同一时间内利用函数的关系对车载空调进行控制作业，发动机在运转到一定时间的时候就会被自动视为热态的方式处理，当空调器进行制冷运行时，电控的一些单元控制冷却液切断阀也会因为切断了加热器的发动机而彻底冷却，导致许多尚未进行处理的空气被动加热，制冷效果自然也就不强了。

在空气数量的调节方面，车辆内部的空气数量主要是靠主风道的鼓吹机实现的，这类的电控单元提出的空气温度输出要求是通过对速度装置的调整进行转速处理的，鼓风机在这个过程中往往又会受到压缩机的继电器控制。除了主风道的鼓风机之外，冲击型的压力风板也会起到一定程度的控制作用，这一冲击压力风板常常安装在蒸发器的附近位置上，我们所进行的电控设置也往往是按照单元的分类，计算相应的速度，当汽车处在高速运行的状态中，冲击的压力风板常常会将小型的空气管道截面范围阻塞，从而维持相对稳定的新鲜空气数量，继而保持车内的正常温度。涉及到的冲击型压力风板的位置调节器也常常针对位置信号的电压进行反馈处理，继而实现自动的调节与适应。

新鲜的空气以及循环的空气风板常常被安装在蒸发器的空气入口处，这样设置也是有着相对明确的科学根据的，因为我们使用的电控单元数量都是根据之前预设值好的空调程序进行新鲜空气以及恒温空气的互相调节，这种方式更加方便于那些在高温的室外进行快速的温度调节。

压缩机的控制也是我们进行现代汽车自动空调系统处理的关键部分，低压的开关根据需要往往安装在制冷回路的蒸发器的出口位置，一旦制冷回路内部的制冷剂出现数量不足的情况，低压的开关就会将压缩机内的电磁离合器中的继电器进行断电处理，从而终止压缩机的各类工作。高压的开关也常常被我们设置在冷凝器的进口位置，当制冷回路的高压太高并超过了预定数值时，高压的开关就会自动断开，电磁的离合器也会因为断电而受到相应的保护，压缩机最终会停止运转，从根本上保障压缩机受到更为严重的损耗。

总而言之，传统的空调压缩机空调系统运转还是相对固定的，工作效率也相对低下，压缩机的排放量与空调自动很的负荷性不甚匹配。但是全自动的空调系统就可以很好地解决这类问题，因为该套先进系统汇总的活塞行程可以自动完成调节，也就是在上文中我们阐述的当压力呈现高低浮动时，可以通过对轮齿倾斜角度以及大小的改变来确定活塞的冲击里程以及输出的概率，继而实现压缩机器的排放以及空调负荷之间的最佳匹配数值，就算当时的空气环境再恶劣，我们也可以相对准确的完成车内各种空气的调节，全自动的空调系统还拥有更为完善的控制系统，也可以很好的对自身行为进行诊断处理。无疑是值得我们进行研究与推广的。

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